距离最后一台搭载手动变速箱的法拉利公路跑车驶离马拉内罗工厂已逾十年。彼时跃马以性能之名告别手动挡，宣称双离合变速箱在赛道成绩上具有绝对优势。数据显示，2016年推出的California车型中仅有不足五位客户选择三踏板版本，而该车型总销量超过17,000台。
时移世易，汽车性能与高端客户需求已发生巨变。如今法拉利公开表示，由于“性能开发触及天花板”，手动变速箱或将回归以满足客户对纯粹驾驶体验的渴望。
“我们的汽车性能已逼近物理极限”，法拉利首席产品开发官吉安玛利亚·富尔根齐向媒体透露（援引自CarSales.au），“F1赛车零百加速已达2.3秒，而配备四驱系统的SF90 XX车型也能实现2.4-2.5秒”。对于后驱车型而言，突破900马力的动力输出已超越现代轮胎与底盘系统的承受极限。尽管马力竞赛不会终结，但未来十年发展速度必将放缓。
富尔根齐更指出极端性能对驾驶者生理的挑战：“普通驾驶者需用颈部肌肉对抗持续加速带来的G力，这显然不符合多数客户的日常使用需求”。如果恩佐·法拉利还在世，或许会要求客户咬牙适应，但当今市场逻辑已截然不同。
解决方案锁定在象征品牌传承的Icona系列，该系列前作Monza SP1/SP2与Daytona SP3虽采用尖端技术，但据透露后续车型或将成为手动变速箱回归的试验田。“这类限量车型的核心价值在于致敬历史与独特驾驶仪式感”，富尔根齐强调，“牺牲部分性能换取情感共鸣是值得的”。
F1车手刘易斯·汉密尔顿正与跃马合作开发致敬经典F40的F44项目，其核心理念便是复活纯机械操控。“我想以F40为蓝本，打造配备实体换挡杆的F44”，这位七届世界冠军在采访中透露。该项目若成真，将成为自2012年California以来首款现代手动挡法拉利。
颇具讽刺意味的是，手动挡回归需以动力降级为代价。富尔根齐解释称，若不调低扭矩输出，传统离合器的物理重量将难以控制。这种“性能做减法”的策略，恰恰印证了汽车工业正步入“后性能巅峰时代”——当数据竞赛触及天花板，驾驶本质的回归将成为超跑品牌新的角力场。
