【导语：“智驾平权”、“豪华平权”等一众“平权概念”被提出，一时间“追求平权”成了行业的风气，仿佛造车者脱离了“平权”就不会了造车，也有人将此称为“潮流”，视作内卷加剧时代的特产。从本质上看，这属于新营销的手段，能拉近买卖双方的距离，刺激消费。因此，当北京越野打着“越野平权”旗号推出bj40增程版时，不难发现硬派越野的细分赛道也正在求变。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
bj40是北京越野的一块招牌，也是现实中的越野“老炮儿”和荧幕里的“老演员”，有不俗的人气和专业口碑。在近日的bj40增程版上市发布会上，bj40迎来了新能源和智能化方面的升级，厂方将新车定位为“超级增程智驾硬派suv”。新车分标准版和进阶版两款配置版本，官方指导价17.98万-19.98万（叠加国补和置换补贴可下探至15.48万起）。
北京越野如何实现“越野平权”？
从指导价来看，bj40增程版很有诚意。这让北京越野可以接触到更广泛的客群，理论上其追求的“越野平权”也会更容易实现。
当然，相比较高质量的“平权”或北京越野期待的“平权”，只通过价格做文章显然远远不够。
根据北京越野有意释放的信息来看，“越野平权”一定少不了“突出的越野硬实力，甚至是黑科技”的加持。活动选址在国家网球中心，当天“钻石球场”外的一隅，bj40增程版霸气攀爬在45°斜坡上，斜坡的截面用大字写着“bj40增程攀爬100%”、“同级别硬派suv攀爬能力第一”等字样。
这样一幅“现场攀爬”的静态场景，瞬间颇有此处无声胜有声的效果。事实上，北京越野并不是第一个在营销上试图给人制造“思想钢印”的厂商，先前这么玩过的厂商确实给人留下了深刻的印象。从形式上看，北京越野在传播手法上迅速适应并玩转起了新事物，路人眼中的“花活”成为了北京越野作为传统车企主动拥抱时代浪潮的写照。
不管怎么说，在入场的必经之地设置这样一处打卡点，有事半功倍的效果，至少bj40增程版在同级出色的越野攀爬形象已无需多言，而这一切在北京越野看来，都只是实现“越野平权”的第一步。
以bj40增程版为例，其配备了全地形智电的ats系统，有11种驾驶模式可以选择，还配备了号称同级唯一的“三把锁+智电全时四驱”的配置。根据厂方说法，bj40增程版的智能电控中锁的响应时间比传统的机械中锁快30倍，这也是新车敢于挑战100%坡度（45°坡）的关键。
此外，北京越野依然将安全性能视作越野性能的一部分，像bj40增程版的安全性主要分为结构安全和电池安全两方面。据介绍，前者涉及内嵌式金属防滚架、近80%的热成型刚和高强度钢（抗压力大130000n），而后者涵盖了北京越野独家设计的玄武护甲、47mm护板间隙以及柔性越野底盘在内的三层外部防护系统，这使得bj40增程版的电池的被动安全性能较同级有显著提升。
在北京越野看来，要实现越野平权，就要实现越野配置和安全性能的“一视同仁”，这是bj40增程版得以立稳并推广的基础和底线。
硬派越野就一定要剑走偏锋吗？
北京越野要将bj40增程打造成“增程硬派suv之王”，这是发布现场厂方的豪言，从言辞上不难看出北京越野的变通，也可以说是对新汽车时代的顺从。
在多数越野激进派的观念中，“硬派越野”代表着“少数派”，甚至偏离“日常”。但时代在变，技术在变，北京越野选择用实际行动为新时期的“硬派越野”正名。
据了解，bj40增程版配备的40.3度大电池可实现152km纯电续航里程，加上82l大油箱在满油满电情况下能达成1200公里的综合续航；bj40还搭载了享界同款的增程器，能实现97.5%的高效发电功率，理论上在145km/h的速度下，发电速度与耗电速度也能维持平衡；另外，5.5s的零百加速，让定位硬派越野suv的bj40增程版也能跑出性能车的水平。
从增程技术赋能的效果来看，新车的应用场景不再局限，用武之地也不再只是沙地、越野场地，包括高速路、快速路等在内的城市或城际场景都可以被bj40增程版轻易兼容。表面看，bj40增程版是北京越野技术升级的成果，但从本质来看，是北京越野寻求转型，顺应市场大势，向消费者妥协以换取更大需求面的一次尝试。
bj40增程版在智能化、舒适性方面也完成了里程碑式的跨越。
资料显示，新车搭载了超级智驾系统3.0，与12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头融合协同，提供主动安全、全能泊车等智能驾驶服务。此外，同级细分品类唯一的五联屏、bba同款零重力座椅、1.2㎡同级细分品类中最大面积全景天窗、965l容积的后备厢、分体式后尾门、无人机车顶套装、全车10个充电口以及哈曼infinity音响和智能新风系统都让bj40完成了前所未有的蜕变。
不可否认，智能化等一系列功能应用的装车对硬派越野suv来说是加分项，属于锦上添花，对扩需增量大概率会有实质性的帮助。
北京越野能否搭上“新汽车”的顺风车？
2025年被无数人称作“智驾再加速的元年”，大量资本一股脑涌入智能化赛道，“智能驾驶”成了当下汽车行业最火的ip。此外，mpv、跨界、性能轿跑等其他细分也表现出了强劲的势头，相比之下，越野赛道尤其是硬派越野赛道有所降温。
几年前能月销过万甚至一车难求的坦克300，当下的月度销售只能维持在三四千台的水平，而千呼万唤始出来的福特烈马的月度销售也难得过千。至于北京越野，能形成规模的bj30和bj40销量却忽高忽低，难以形成稳定的销量支撑。硬派越野的潜在客群难以与常规汽车品类相提并论是一方面，“叫好不叫座”才是该细分市场的日常。
破局出圈迫在眉睫。北京越野有67年的沉淀和积累，硬派越野系列是北京越野赖以生存维系的核心品类。对北京越野而言，即便要转型也是基于传统优势转型，眼下将硬派越野产品与智能化和增程动力相融合，乘上新汽车的东风，推动硬派越野车的市场与大众消费市场接轨，或许才是最有可能看到实效的举措。
点评
bj40增程版的问世，在一定程度上改变了硬派越野suv的形象。硬派越野虽然小众，但不一定要脱离主流，以牺牲各项舒适性、智能化配置来换取越野性能。北京越野用bj40增程版定义了“越野平权”，但在部分越野发烧友看来，多少有些“变味”的硬派越野还有多少吸引力？大众消费者是否接受不同于城市型suv的硬派产品，这成了摆在北京越野面前的现实问题。
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