在国内价格战和新能源汽车的持续冲击下，不少传统合资品牌都转而走降价保量的路线，即便是作为德系“巨头”之一的大众汽车也不例外，旗下的2023款迈腾在部分地区的二级市场价来到了10.98万起，结合其惠前18.69万的指导价来看，可以说是“大跳水”了，不过是否值得抄底，还得结合其产品实力来综合评判。
虽然新款的迈腾B9在外观细节上有所改动，但从我眼前这台2023款车型看来，二者大体上的差距并不大，相比年轻运动的帕萨特来说，迈腾在此基础上还保留了几分成熟稳重的气质，审美上更加老少兼宜，由点阵式镀铬金属搭配4条横幅式镀条组成的多边形进气格栅，贯穿了整个车头，不仅在视觉上更显大气，同时金属质感也为之平添了几分精致感。
其侧面腰线的刻画也是硬朗而不失动感的，并且迈腾的本身车长也接近5米，所以整体看起来十分修长端庄，作为商务接待用车也并无不妥。再从尾部来看，迈腾的整体轮廓很饱满，与中型车的体格相契，而且该车还保留了运动感十足的双边四出排气口，较之于一味从简的新能源汽车而言，性能氛围更足。
动力部分，迈腾给到了1.4T/2.0T高低功率两个版本可选，二者均配备四缸涡轮增压引擎+7挡湿式双离合变速箱，1.4T车型的峰值马力为150Ps，对应的WLTC百公里综合油耗是6.23L；在2.0T版本中，有186马力和220马力之分，其最快的零百加速成绩进入7秒级，充沛的动力储备更容易满足追求快感时的驾趣所需。
相信不少小伙伴都很喜欢德系操控质感，我自己试驾过的车不说有一千，至少几百台也是有的，实际上我个人对德系汽车的操控很满意，而迈腾这款车就很好的继承了这一优良传统，在急速过弯时，前后双独立悬挂可以给予平稳的支撑力，而且转向完成以后也能轻松回正，既不会甩尾也不会出现笨重的拖拽感，整车驾驭起来很轻松，而且迈腾的动力输出也保持着线性，给我一种低速不蹿、高速不飘的感觉。
目前迈腾在售的三代车型均将轴距尺寸保持在2871mm，对照中型车的定位来看，算是上游水准，其次2023款迈腾的长宽高三围分别是4866x1832x1479mm，身高174cm的乘客在前排头顶空间大约还剩个2拳多点，再来到后排，身体上半身保持坐直的情况下，头顶空间也还有1拳多，腿部空间则超过了2拳半，翘个二郎腿还是挺轻松的。值得一提的是，迈腾的座椅参考了人体工学理念，符合我们亚洲人的身体结构，对背部的承托感较佳，久坐舒适性得以保证。
不得不说，迈腾的内饰用料也是比较考究的，全系标配了真皮方向盘，并且支持上下+前后调节以及多功能控制，使用也很方便。此外，迈腾入门即搭载了8英寸的全液晶仪表屏和中控屏，的确其科技感相比同级的新能源汽车稍稍逊色，但是回归实用性本身，其实倒是大差不差，像是常用的手机互联映射、4G车联网、语音交互等功能也都一应俱全。
配置层面，除了入门车型，迈腾的中高配车型都搭载了IQ.Drive辅助驾驶操作系统，支持L2级的智驾功能，其中定速巡航、全速自适应巡航功能在高速、高架等场景下运用较多，像是另外配套的车道居中保持、倒车车侧预警、前方碰撞预警等功能则常用于城市驾驶当中。颇有诚意的是，其中迈腾 2023款 200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型还支持自动泊车入位，进一步提升了驾驶便捷性，而且此功能通常出现在20万级乃至以上价位的车型上，由此可见迈腾的配置还是挺高的。
面对与日俱增的市场压力，传统合资车企加入“跳水队”其实也是无奈之举，像是德系、韩系、日系车都纷纷先后加入了价格战，所以迈腾这车真正吸引我的不仅是该车的准入门槛被打到10万级，更是在于该车的产品力并未因降价就“缩水”，其空间宽裕性、德系操控品质都还在线，可以说是一款性价比和产品力并举的车型，所以在我看来，迈腾是值得入手的，如果你也由此意向，不妨抓紧时机。
