之前我们已经跟大家聊过了ZERO这个品牌，今天小编来到了发布会的现场，当然要给大家带到今天这三款进入中国市场新车的第一手资料。发布会上Zero Motorcycles邀请了达喀尔车手赵弘毅作为嘉宾主持，对率先登陆中国的三款纯电摩托车型介绍与讲解，并公布了售价。分别为ZERO SR 17.88万元、SR/S 19.88万元、FXE 12.88万元。
ZERO SR
ZERO SR是一款典型的高性能运动街车产品，也是Zero Motorcycles目前电动技术平台的集大成者，其最先进的电控、电机和电池管理技术都完整的提现在这款车上。虽然电动摩托车从汽车行业走向新能源化后发展的时间并不长，但SR已经是Zero Motorcycles的第三代主力车型。
第一代是Zero创立之初于2009年发布的ZERO S，作为技术奠基，第一代ZERO S的任务是搭建了高性能电动摩托的核心动力系统。而第二代ZERO S于2012年问世，除了扩大电池容量和电机输出，ZERO还对ZERO S升级了昭和悬架、J.Juan制动组件、博世ABS和倍耐力轮胎，使它成为一款具备商业化成熟度的量产车型。
而这一代最新的ZERO SR，Zero Motorcycles 首席技术官 Abe Askenazi 表示：“SR 是真正属于中大型NK街车类别的电动摩托车，也是第一款将电动和智能化技术引入这一类别的车型，这一点意义重大。”最明显的进步在于整体的车身工业设计经过了重新开发，在前两代车型上，ZERO将大量的工作重点集中在了车身和驱动单元的机械结构上，工业设计是后来考虑的。而到了目前的ZERO SR，“这台机器的设计美学令人印象深刻，”Askenazi 说，“即便是来到内部和细节的层面也一样。”
ZERO SR的车身由轻量化设计的钢管编织框式车架作为基础，装备了由采埃孚提供的Z-Force 75-10风冷交流永磁电机，峰值功率可达55kW/6255rpm，输出扭矩则能达到166N.m，官方宣称的极速能够达到104mph（167km/h）此时电机的转速约为7500rpm。可以说这样的加速/极速性能即便是面对四缸650cc级别的传统燃油车型也能处于优势。
在开发过程中，ZF75-10电机在美国死亡谷的48℃的高温和赛道的扩展极端负载条件下进行了严酷测试，使其能够在80mph（128km/h）的速度下长时间行驶也不必因温度保护而限制动力输出。电机的动力输出轴与后摇臂轴同心是ZERO驱动机构非常具有辨识度的设计。这种同轴设计被开发团队称为 Power Pivot，减震伸缩时，后摇臂的运动是围绕电机的输出轴旋转，在这个过程中传动部分的相对位置不会发生任何变化，所以皮带可以具备非常高的张紧力，以提升效率降低传动损失。
ZERO 首席执行官 Sam Paschel 表示，人们问起电动摩托车的前三件事总是：能跑多远、能跑多快以及充电需要多长时间？由于两轮平台的尺寸和重量限制，Zero车型系列的每一次迭代都改进了这些问题的答案。ZERO SR标配了容量为14.4+kwh的锂离子电池，在使用附带的3kW充电器时，能在4.3小时内充电至95%。如果使用6kW的快充方式（选装）则能把95%的充电时间降低到1.4小时，当然，能达到这个充电功率需要背靠车主自身所在电力供应的支持。标配状态下，ZERO SR的城市续航里程为251公里。除了摩旅，可以说对于 90% 以上的摩托车日常使用场景，ZERO SR能够提供的续航都是足够的。
作为摩托车界的“特斯拉”，除了强悍的动力核心以外，更具智能化的操作系统也是不可或缺的。ZERO 为SR配备了一套名为Cypher III +的控制系统，将为车载设备供电的12V电池系统、动力电池充电系统、电池监控系统、驱动控制器和博世MSC车身稳定系统以及5寸全彩TFT仪表和手机APP的数据传输模块整合在一起。
对于驾驶者来说，使用Cypher III +进行骑行动态模式切换、定速巡航、导航定位都只是基础操作，更重要的是Cypher 系统为驾驶者提供了对于电动车型更具意义的动能回收控制、行程充电规划和充电站位置辅助功能。除此之外，ZERO还提供了一个围绕车型建立的Cypher Store（商店） ，其中包括了大量关于性能和功能的升级扩充选项，比如更快速的充电器、加热手把等。
ZERO SR的悬挂系统装备了由昭和showa品牌提供SFF-BP减震，轮胎采用了倍耐力 Diablo Rosso III，前轮规格为 120/70-17，后轮为 180/55-17。整套制动部分则来自西互J. Juan。
ZERO SR/S
ZERO SR/S可以看做是ZERO SR的全包整流罩版本，相比ZERO SR，这幅外壳为SR/S提升了13%的空气动力学效率。但ZERO似乎并没有把SR/S当做是仿赛车型来看待。相比普通仿赛车型，SR/S的整流罩更高，意在提供更好的风阻保护和更好的舒适性。同时SR/S 骑行三角也与 SR 不同。车把更宽且进行了升高，车把完全角度也更接近骑手 ，使骑手处于更直立和自然的坐姿。（小编属实是第一次见“仿赛”比同款街车车把更高的车型）
虽然车身架构相同，但SR/S拥有功率更强的驱动电机和容量更大的电池组。高功率版的Z-Force 75-10电机功率被提升到82kW/5600rpm，峰值扭矩高达190N.m，官方宣称极速直上200km/h。14.4kwh的大容量锂离子电池成为了SR/S的标配，而高级版则配备了更充裕的15.6kwh电池，使城市工况续航达到更高的272公里。
知道大家发现没有，SR/S的后视镜既不在车头的前部整流罩上也没有设计在手把位置，而是很独特的位于车把下方，从车头内侧的角落里支棱出来。虽然需要一定的适应，但据称这种布局能得到更好的后视镜视野。SR/S的头灯采用了相当独特的四颗正方形反射式LED灯具，这让它在众多燃油大排量中时显得更加特立独行。
ZERO SR/S搭载的博世Advanced MSC 能够对车身动态进行管理，包括弯道ABS、牵引力控制、以及类似发动机制动的拖拽扭矩控制，这些可以通过左把手上的开关控制和TFT全彩仪表的直观菜单显示进行预设的驾驶模式（ECO、STREET、SPORT和RAIN）和 10 个用户可编程的自定义驾驶模式进行调节，当然，直接在手机APP上也可以。
其他的配置方面本文就不用过多赘述了，反正SR有的SR/S一定也有。
ZERO FXE
与前两款车不同，ZERO FXE显然走的是另一类轻快、敏捷却更狂野的风格。它是ZERO Motorcycles基于FX越野平台与屡获殊荣的设计公司Huge Design合作开发的supermoto风格跨界车型。圆形LED头灯和经典鸟嘴元素的加入是对未来复古主义的致敬。
FXE搭载更加轻量化的Z-Force 75-5风冷IPM电机和Cypher II控制系统，最大功率34kW/4300rpm，峰值扭矩106N.m。对于一台车身重量仅为135kg，轴距仅1422mm的小车来说，极速能够做到137km/h的它已经足够有劲了。其装备的不可拆卸式7.2kWh锂离子电池能够提供约161公里的城市续航。
FXE同样采用5寸TFT全彩液晶仪表和手机配合来进行车辆的交互。Cypher II系统与手机APP连接后能够个性化调整FXE的限速、动力输出以及动能回收力度。标配的650瓦充电器充满时长约为9.7小时，但使用ZERO Motorcycles的扩展充电组件进行充电时，最快能在1.3小时充至95%。
本次发布会是Zero Motorcycles与台铃集团官宣战略合作后在中国的首次亮相，便将其全球最为畅销的三款纯电车型引入中国，足可见其对中国市场的重视。作为率先进入中国市场的国际豪华纯电摩托车品牌，Zero Motorcycles能否通过其引人国内的代表产品赢得中国骑行者们的认可，值得行业及车友们的期待。
