纯电动汽车若想实现全面普及，续航补能是最大的鸿沟。为解决该痛点，快充和换电作为两种不同的技术路线应运而生。但问题也随之而来，究竟谁才是未来电动汽车的主流补能方向，即使业界也一直争论不休。
平心而论，无论是快充还是换电，二者其实各具优势。但从可持续发展的角度看，由于换电模式的背后需要有高昂且持续的资金投入，它的未来之路充满不确定性；而与之相对，随着技术的愈发精进，建设和运营成本相对较低的高压充电，其补能效率的提升非常快，同时，具备快充能力的充电网络也正在加速普及，快充模式显然更具发展前景。
如阿维塔11，依托于长安汽车、华为、宁德时代的三巨头赋能，目前已将最高750V、最大充电功率可达 240kW的高压快充技术实现了落地，同时其快充网络也已经开始紧密布局。日前，首座阿维塔与 bp 共建的高压快充站落地上海，正式投入使用。
在官方介绍中，阿维塔11在高压充电模式下，最快仅需10分钟的时间，就能实现补能200公里的目标。而据权威媒体的专业测评，在阿维塔与 bp 共建的高压快充站支持下，阿维塔11从 5% 的电量充到 40%，仅用时 9 分 44 秒，由此续航里程增加了 195 公里，相当于喝一杯咖啡的充电时间，就能实现从上海开到杭州，并且还能余下不少电量。
而让阿维塔11骄傲的地方还不止于此。与其他具备同等级快充能力的车型相比，从 5% 补能到 95%，阿维塔 11 是几款车型中用时最短的。并且在电量 80% 以下，阿维塔11更能持续保持 100kW 以上的大功率充电，堪称持续高输出型选手。可见，在当前的高压快充补能领域，阿维塔11已稳稳跻身第一梯队。截至今年年底，阿维塔将携手bp，在全国范围内建成超过100个高压快充站并投入使用。
同时，在与公共充电桩的匹配性上，同样有好消息传来。目前在部分地区“国网高速服务区充电桩招标说明”中，已明确将电压 750V，充电功率 160kW/240kW 列入技术要求，而现有的 500V 充电桩也将于今后陆续升级成 750V 高压桩。而值得一提的是，阿维塔 11 自带升压模块，因此即便是在已经建起来的 500V 充电桩充电，阿维塔11也能达到最高 70kW的充电效率。
可以想见，在750V 高压充电桩如雨后春笋般建成之后，依托长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”联手赋能，已经率先实现750V高压快充的阿维塔将持续夯实领先优势，成为高压快充技术领域的开拓者和引领者。
