受疫情影响，使得网约车行业按下了慢行键甚至暂停键，一喂顺风出行、T3出行以及美团打车等平台也都面临着订单减少的压力，而接单量的大幅减少也直接导致了网约车司机收入腰斩。
一.年轻人于越来越不喜欢跑网约车
“如果不是万不得已，千万不要跑网约车！”已经退掉网约车，回家接替老父亲开出租车的赵师傅告诉新金融记者，“最近不是有新闻说无人驾驶的出租车要实现了吗，活人更别干这行了。”
赵师傅是天津本地人，回家开出租之前，他开了三年网约车，平台从滴滴到曹操都干过。赵师傅以亲身经历给记者算了一笔账，证明网约车司机“赚钱难”。
“以前开网约车的时候，还能慢慢来，一天还能朝九晚六的，现在却不得不跑，基本上是早上6点就必须出来，然后开到10点，回家睡一会儿，下午三点出来，通常都得开到夜里12点才收，但就是这样一天跑13个小时，我一天的净流水也只有四五百，一个月算下来，实际到手也只有七八千，但这还是我一个月只能休息两天，一天工作10个小时以上的结果。”
他还表示，这在这个“行业”已经是“普遍情况”，比如他认识的黄师傅，已经跑了网约车六年，一开始，是他和儿子一起跑，一个月基本能赚个一两万，但后来大环境不好，儿子也重新找了工作，所以基本他现在一个人跑，但哪怕一天跑十几个小时，也一个月最多赚到八千。
另外，很多年轻司机也表示，现在网约车越来越跑不下去了，其中大部分原因是“平台不做人，大环境不好，客服也跟不存在一样。”
二.网约车行业却欣欣向荣
相比于司机悲惨的生活，网约车行业却发展得越来越欣欣向荣，融资消息不断传出，先是曹操出行，被传出最快于明年在港上市，再来就是2021年10月，T3出行获得了A轮融资77亿元。
融资不断，越来越多的选手也争先恐后的进入这条赛道，比如之前与车丝毫没有关系的百度，近几年开始研究无人出租车，擅长做手机以及各种电子产品的华为，也开始学习搞得打车，推出专属于自己的聚合平台，另外，早在今年3月份，腾讯的打车服务也已经悄悄上线，据称目前已经覆盖全国100多个城市。
当然，平台发展得快，背后的问题也多，2022年8月，交通运输机构就平台合规问题，前后约谈了T3出行、曹操出行、滴滴以及一喂顺风车等11家平台，也就是说，平台想要走得更远，解决自身的问题，是首要问题。
