2020年07月08日22:32:12 汽车 1900

原文：So You Want To Go GT3 Racing? Part 1

作者：Stephen Kilbey

译者：Eric Lu

本系列专题由Dailysportscar.com及主编Graham Goodwin授权BEC Motorsports进行中文翻译。未经许可不得转载！

赛车从来都不是一项廉价的运动，未来也永远不会是。

从过去到现在，赛车的质量一直都在不断提升，但也正因如此，参与赛车运动的成本也在水涨船高。在新冠肺炎疫情造成全球经济状况仍不完全明朗的情况下，赛车运动的未来，特别是Dailysportscar（下称DSC）主要关注的跑车比赛，从来没有如此不确定过。

由于各家汽车制造商将比疫情发生前更加小心谨慎地使用手上的资金（看看奥迪、保时捷和宾利在过去几个月的动向就知道了），未来几年，维持这项运动参赛赛车数量的任务很可能会进一步落在私人车队和绅士车手之上。

这个转变的过程难免会对这项运动造成伤害，一些问题也会更引人注目。比赛的规模很可能会变得更小，一些富豪们用于参加比赛的资金也会缩减。

无论上至LMP1，还是下到本地的杯赛和俱乐部级别的比赛，看起来每个人都会或多或少地感受到疫情带来的经济压力。

但是，要想真正了解赛车运动的成本，以及让一台赛车能够参赛的来龙去脉，你必须从事于这项运动，或是花几个小时的时间去“折磨”那些从事这项运动的人。因此，DSC花了相当多的时间与车队、车手、工程师和制造商代表们进行交谈，以了解重新开赛后的日子将会变得有多艰难。所有的人都将保持匿名，这样也方便我们列举一些直率、坦诚的事实和数据。

计算赛车成本和未来的挑战是一个宏大的命题，这个过程中有无数的变量，所以DSC决定只关注GT3平台。GT3是一个全球性的赛事平台，得到了各大厂商和小型私人车队的大力支持。GT3现在也成为了新闻焦点，因为保时捷在6月宣布将退出IMSA卫士泰克跑车锦标赛，这导致GTE市场在汽车制造商层面受到了进一步的冲击，让很多人不知道2020年以后的顶级GT赛事会是什么样子。因此，这将是一个非常有意义的案例研究，但本系列文章的目的并不是为了显示GT3与其他赛事平台相比处于不利地位。

不过，在进一步探讨这个问题之前，需要说明的重要一点是——赛车的成本是一个非常复杂的话题，它有几乎无限的变数。本篇文章中提到的数字由直接参与这项运动的人们所述，但这也并非定论。能用更少或更多的预算来做这些事情吗？当然可以。因此，本篇文章只能提供“大概”的数字。当然，所有的数字都是绝对准确的，但“其他的预算水平也是可以做到的”。

第一章：挑一台车，任何一款车

为这篇文章录制的采访长度加起来超过了15个小时，而作者最大的收获是：任何赛车比赛能够成功举办都是个奇迹，更何况现在全世界有上百种不同赛事来供车迷观赏。

为GT3比赛进行预算准备时所需要考虑的项目清单是十分惊人的，而且所有的项目都会附带相当大的成本，这一点几乎毋庸置疑。

让我们先从赛车本身说起。

仅仅是现有的各种GT3车型的基本成本就相差甚远：大众集团旗下的车型相对更便宜，生产的数量较多（一台赛车的价格约为34万到40万欧元），而意大利最具代表性品牌的赛车价格则要高得多（一般约65万欧元，满配的价格为70万欧元）。

“当你参加像GT3这样的比赛时，你是在付钱驾驶你想要的赛车。” 一位车队老板解释道，“任何时候，当你不是为了一台你喜欢的赛车而掏钱时，肯定不是遇到了一个便宜到让你无法拒绝的价格，就是遇到了一台非常具有竞争力的赛车，而这时你就不会考虑赛车品牌的问题了。”

“但在80%的情况下，你只是因为想驾驶保时捷参赛，或者是一台迈凯伦；你开法拉利，可能是因为你年轻时就听说过‘跃马’，你想成为这个赛车传统的一部分；有些人喜欢日产GT-R或本田NSX，因为他们在游戏中使用过它们，而这些赛车都非常棒。”

“接下来这一点很重要。如果你把你在购买赛车花的钱作为变量X，不管你是开量产车品牌的赛车还是开小众厂商的赛车参加比赛，要想在比赛中取得好成绩，要花的钱可能都会是X的倍数。要想把这个做好，绝不是一件便宜的事。”

和一部分厂商一起比赛也并不便宜：“有时候你会觉得自己为某个品牌付出的代价，比为赛车付出的代价更多。” 一位车队老板说，"可能甲品牌有更多的赛车传统，他们知道他们可以比乙品牌收取更多的费用，因为人们会为了用甲品牌赛车比赛而支付任何费用。”

不过，千万不要被赛车的基本价格所蒙蔽，因为将一辆GT3赛车从下线状态改装成完整的耐力赛规格（包括号码牌、快速加油油箱、牵引力控制系统和胎压监测系统），可以使价格额外增加5万到7万英镑（约5.5万到7.7万欧元）。

这还没涉及到比赛中所需要的备件，车队每个赛季在备件上的花费很容易就能达到10万欧元。

“购买一个完整的备件包，可能就要花费20万英镑（21.9万欧元）。” 一位英国的车队老板告诉DSC，”如果在另一个国家进行两到三天的测试，在没有厂商的支持的情况下，一旦你在试车中遇到了比较大的事故，而且还想要在第二天继续的话，你就需要花大钱准备备件。这意味着如果你想组建一支两台赛车的车队，且有一个像样的备件包，在你还没有买除了赛车和备件以外的东西之前，很容易就超过百万（欧元）了。”

“即使车队只打算派出一台赛车参赛。” 另一位车队经理补充道，“你可能会发现，买第二台赛车作为备件可能会更划算一些。”

当赛车的“升级套件”发布时，车队还会因此损失更多的钱，因为大部分前一代赛车剩下的备件不能装配到新款的赛车上，必须被登记注销。

“法拉利488 GT3近期推出了两次升级套件，一次是在2018年，一次是在2020年。” 一位车手告诉DSC，“新的升级套件是7万欧元，这个套件只是为了让你获得更好的性能平衡计算方式，所以这个套件在技术层面上并没有任何优势。但问题是，你必须用最新的赛车参加比赛，因为他们会让老车更慢。”

“如果一位绅士车手在2019年以65万英镑（71.4万欧元）的价格买了一台全新的赛车，他仅仅参加了一年的比赛就要再花7万英镑（7.68万欧元）进行升级，几乎别无选择。”

这就是围场政治的作用，如果你不购买升级套件，那么你几乎没有可能获得你想要的结果，因为厂商不希望旧版本的车打败新款赛车。“如果你真的用老款赛车赢了，那么围场里的其他对手就会抱怨。” 一位经验丰富的车手指出。

除此之外，更糟糕的问题是，有时候升级套件在赛车性能和驾驶方面并不能达到预期的效果。

“如果你真的用老款赛车赢了，那么围场里的其他对手就会抱怨。”

“我不介意赛车每过几年会有一次新升级。” 一位欧洲车队的老板说，“但上一次的升级套件实际上让车变得更慢、更难开，直到我们得到了性能平衡。这太浪费了......”

赛车升级套件一般被认为是汽车制造商创收的一种手段，而不是真正为了让赛车更具竞争力。正如一位制造商代表所描述的那样，这是一种“产品寿命周期策略”。

除此之外，你还要考虑到不同赛车运行成本上的差异，我们极难给出一个准确的价格。这一方面是因为每台赛车都使用了完全不同的成套零部件（使用寿命不同），另一方面也是因为汽车厂商为了吸引客户，在给出数字的方式上变得很有策略。

从撰写本专题的过程中进行的对话来看，目前阿斯顿·马丁Vantage GT3被认为每公里的运行费用约为12-14英镑（13-15欧元）；而法拉利488 GT3则差不多是两倍左右，有些车队认为是每公里30-35英镑（32-38欧元），有些其他车队则认为更高。

“每公里30英镑（32欧元）？不可能！真正的数字应该是39英镑（42欧元）……" 一位法拉利车队老板告诉DSC。

奥迪R8和兰博基尼Huracan据说是每公里12英镑（13欧元），迈凯伦720S GT3也是这个数字左右，但这往往取决于你如何计算运行成本。一位前制造商代表将迈凯伦的数字定为每公里16英镑（17欧元），但一位去年运营（全球）720S GT3项目的车队经理将这个数字定为36英镑（39欧元）。”

“大多数车队只看每公里的运行成本，但如果加上物流成本，那就是一个巨大的数字。” 某厂商客户车队的项目负责人说，“如果你看看奥迪，他们已经将其计算在内，他们每公里的价格大约是12-13欧元。如果你看迈凯伦，是15-16英镑，所以每公里差不多20欧元。”

“但这个数字是有波动的，因为这取决于数字中包含的内容。制造商们不会关心每公里会消耗多少燃油或轮胎，他们所报的只是维持赛车寿命的成本。我们的目标是每公里14英镑左右，但在运行之后差不多是16英镑。厂家为了说服你购买他们的车，总是会尽量给你一个范围，但实际数字永远是这个范围中最高的。如果有制造商说每公里20-25英镑（27欧元），那实际数字就会是25。”

“运行成本真的是让人瞠目结舌。” 一位现役厂队车手补充道，“你可以这样想。你在银石赛道上做一个出场圈，只是为了确保赛车没问题。那一圈对于价格比较高的GT3赛车来说，大约就是200欧元。就这么两分钟，这还不包括轮胎、燃料、工作人员以及后勤保障。”

挑选赛车只是一个开始。如果是从零开始组建车队，赛车从车库里驶上赛道所需要的设备就有一大堆（轮胎枪每支6-7千英镑，一台油箱要8千左右）。如果你想买一台好的运输卡车，光是这台卡车又能让你花掉25万英镑。

“想要全副武装是十分昂贵的，但归根结底还是要看你的客户，真的。” 一位车队老板解释道，“我们不是在谈论年轻的银级车手，我们只是说普通的绅士车手，从30岁到60岁。无论你的客户是35岁的，还是60岁的，有些人每次都想做到最好。他们想赢得比赛。”

“同样，你也会遇到一些为了获得赛车的快感而比赛的车手，这是一种释放的方式，而他们只是乐于成为其中的一部分。如果你遇到的是第二类人，那么运行成本就会大幅降低。他们不需要最轻的轮胎、最快的轮胎枪，不需要大量的数据记录和传感器，只需要拥有最基本的赛车和部件，然后去比赛就行了。”

“但当你想获得胜利时，它的成本就会成倍增加。即使在GT3中，你也需要更多的设备和技术，你需要更好的一切，这就是这项运动的独特之处。要想让一辆车跑得快，你需要一个完整的团队，而不只是一个单独的部件。这是赛车配件和人们之间的协同作用，它必须是无缝衔接的。”

“赢得温网不需要你使用一个1000英镑的网球拍，打好篮球不需要你穿一双Air Jordan的球鞋。但在赛车中，你必须得有更好的装备。如果你想在维修区里的速度更快，拥有一把F1级别的轮胎枪就是很有帮助的。”

运营车队的员工成本也会很高。有的车队付给周末技师的薪水会比较低，比如一个赛季1.5万英镑，而有的车队告诉DSC，他们的支出接近5万大关。

况且，你也不能只用几个人就想解决问题。一支总部位于英国、用GT3赛车在国内和国际上进行比赛的车队告诉DSC，他们每年在工作人员上的花费约为83万英镑，只有7名全职人员，其余的人都是在不同的周末被征召到赛道上帮忙。

在你支付参赛费用和赛车的运行费用之前，你还需要车间来存放和维护你的赛车，即使你只需要一个很小的车间，一年的费用也可能在10万英镑（11万欧元）。“这还没有包括装备，我们在车间的设备上花了大约2万英镑（2.2万欧元），它们并不用于任何形式的制造工作，只是用来维护赛车。” 一位车队老板说。

你可能还会发现自己在这一切之外还需要在保险费用上花一笔小钱，然而保险对于车队来说是一个巨大的挫折来源。多位车队老板告诉DSC，这是一笔巨大的开支，却只能换来非常微小的收益，几乎不值得为之付出。

“你选用的赛车保险都是由专门的经纪人操作的。市场上有四五家主流的赛车经纪公司，他们（的报价）都是能让你惊呆的。” 一位车队老板透露。

“我们车队有仓储险和转运险，这涵盖了车间的一切，货运、运输。这些花费很正常，虽然不便宜，但也不荒唐。差不多8千（英镑，即8700欧元）还是1.2万（英镑，即13200欧元）一年？”

“接着就是上赛道。虽然你不一定要为赛车投保，但是大多数人都会这样做，而关键问题在于你得到的保障水平。如果是一台50万英镑（549,000欧元）的赛车，你很难为赛车投保25万英镑（274,700欧元）。你永远不可能投保全部价值，除非你投保多份保单，但那是极其复杂的。”

“所以，举个例子，你投保一台参与英国GT锦标赛的赛车，你选择为它投保15万到17.5万英镑（16.47万-19.2万欧元），那就会有2.5万（英镑，或2.74万欧元）的超额部分。所以如果我把它注销了，保了15万，我只能拿回12.5万（英镑，或13.7万欧元）。之后如果有再多的损失，我都要自己掏钱。”

“你也可以投保起火险，这是一份单独的保险，所以也是额外的费用，这都是车队预算里的一部分。太疯狂了，几乎不值得你交保险。对于15万英镑的英国GT锦标赛，七场比赛的保障，你需要支付4万（英镑，或43800欧元）的保费，也许更多。”

“如果其他车队的人把你的赛车撞到墙上，他们没有任何责任，为车损买单的还是你。”

“所以，当你从15万中减去4万，再减去2.5万（镑，即27400欧元）多出来的部分，在大事故中也就只为你省下了8.5万（镑，即9.33万欧元）。而且在不同事故中，你的车损也会上升，大部分赛车的凹痕和划痕并不在保险范围内，因为它们都在免赔额之下。”

“保险只是在你遭遇重大事故时保障你，我们车队十年来只发生过一次超过保险金额的事故。在赛道上的事故没有任何责任可言，如果其他车队的人把你的赛车撞到墙上，为车损买单的还是你。”

“这和在马路上开车完全不同。”

本文图片源自Dailysportscar

由BEC Motorsports翻译完成

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