“智界账号卖奇瑞车？吃相太难看！”
“华为知道你们这么玩吗？”
“选在享界之夜的晚上卖高仿享界s9”。
2025年7月8日晚，奇瑞风云a9l新车发布会以一场荒诞的闹剧收场。
因为鸿蒙智行官方账号与智界品牌直播间竟同步直播奇瑞风云a9l的上市活动，主播热情推销这款售价14.99万元起的混动轿车，引发观众集体哗然。
网友迅速刷屏质疑：“居然蹭智界的流量”“真的丢人啊” 。
不过也有人说，“当华为的合作伙伴可真危险，一不留神就被骂，没有第二个品牌会这样了吧？”
面对舆论发酵，智界产品总监海蓝天5分钟内连发两条道歉声明，称“突发事件已处理完毕”。
另外，直播信号被紧急切断。
但网友并不买账：“智界已废，奇瑞内耗太严重了”“奇瑞老总也是奇葩······每次说着最好听的话···干着嘴奇葩的事”。
更有网友指出，风云a9l外观酷似华为与北汽合作的享界s9，疑似“碰瓷设计”。
但外观造型属于仁者见仁，智者见智，不能据此认为奇瑞不搞原创。
“听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折；所以我们现在的原则是，有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的”。
在不久前的2025 未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃郑重定调，奇瑞未来的发展方向就是紧跟华为，奇瑞成立的开阳实验室就是copy了华为的2012实验室。
另外在这之前，尹同跃曾多次公开吹捧华为，包括称后者是中国最伟大企业。
2024年广州车展上，尹同跃声称：“跟着余承东走肯定成功，建议他改名‘余成功’！”
他坦言，与华为合作是“革汽车人的命”——华为对质量的苛刻要求让干了40年汽车的自己“从未见过”，甚至亲自逼迫20家国际供应商适配华为标准。
另外，尹同跃还说过，华为的企业文化、执行力以及对品质和技术的极致追求，均超越了奇瑞团队的预期。
但尹同跃也不避讳挑战，称在合作初期，双方团队都存在一定的磨合难度，奇瑞团队并不轻易服人，而为了推动与华为的合作顺利进行，他甚至采取了强硬措施，曾开除了一名高管。
他强调，与华为的合作是奇瑞发展的重要战略选择，必须全力以赴。
在当初智界r7发布会上，尹同跃更是称赞华为团队在工匠精神、细致严谨和追求极致方面超越了德国人。
按照这种思维，奇瑞将是和华为合作的最强车企。
因为相对于赛力斯这个面包车工厂，以及江淮和北汽，奇瑞被认为是“理工男”，在传统造车时代还搞出了发动机、变速器，是真正的技术大拿。
但让人惊讶的是，奇瑞和华为的合作，并未让智界出现类似于问界那种经常爆单的状态。
在奇瑞和华为合作的智界项目中，最让双方意难平的，可能就是智界s7的“三度上市”。
2024年11月26日的华为mate品牌盛典上，智界新s7正式上市。
这也是继2023年11月28日、2024年4月11日后，近一年内智界s7的第三场上市发布会。
余承东在这场发布会上宣布，智界新s7起售价为22.98万元。
这个价格相较老款，直接降了2万。
但事实上，自首次上市以来，智界s7的销量表现一直未达预期。
2024年广州车展期间，尹同跃表示智界s7此前的交付问题是由于团队没有适应节奏、做好准备，“之前是我们拖了后腿，这次请大家放心，我们会加班加点，宁可牺牲奇瑞的产能，也要保证智界的交付。”
不过偶出人意料的是，奇瑞一面宣称“分歧时听华为的”，一面却另起炉灶推出定位与智界s7高度重叠的星途星纪元es。
所幸的是，智界r7的上市缓解了压力。
作为一款suv，智界r7成功打造成了一个小爆款。
尹同跃更透露，在和华为合作中有“四大压力”：
一是交付压力——智界r7订单激增，工厂两班倒仍难满足。
二是股东压力，他声称“股东催我多批钱给华为项目”。
三是国际客户压力。
因奇瑞出口量大，外国客户点名要智界车型。
最后是领导催单压力——需平衡“提前拿车”需求与交付规则。
到目前为止，智界r7是双方合作最为成功的新车。
奇瑞和华为的合作，还有一件事挺有意思。
去年底，尹同跃曾表示要多花钱，“让余总多给项目”。
“包括现在的引望，我这个月就把钱打给他······我们减少一点奇瑞的项目，增加一些智界的项目”。
但事情并没有发生。
目前阿维塔、赛力斯各自花了115亿，分别获得引望10％股权。
引望的估值高达1150亿。
另外最近疯传，华为正在调整汽车业务，鸿蒙智行旗下智界、尚界和享界正由合作车企筹备建设品牌专属销售网络。
这意味着智界的独立性将大为增强。
不过一切还未确定。
也有人表示，鸿蒙智行意在进一步拓展销售渠道，满足不同消费者需求，整体商业模式未发生变化，华为仍会主导各界品牌产品的销售、营销、服务。
另外，智界产品总监海蓝天最近频频发声。
7月4日，海蓝天称近期有三个“呼声很高的事情”有了解决的眉目，但因为还在筹备中，所以团队暂不准许透露，并称“本周发生的事情对智界发展具有转折意义。”
海蓝天表示，2023年他作为研发人员参与到智界项目，智界品牌的“跌跌撞撞”依然历历在目，但又“深感无奈”；2024年作为产品总监，智界背水一战，后面的矛盾冲突让人”心有余悸”。
但他强调：“本周之后，智界可以全力向前奔跑。”
另外值得一提的是，此次奇瑞a9l用智界账号蹭流量被批吃相难看，海蓝天连续两次进行了道歉，并称后续不会再发生类似事件。
奇瑞一直都有“高端梦”，这不是秘密。
早在2010年，奇瑞就签下了世界足球先生梅西，以带货旗下的“高端品牌”瑞麒。
彼时奇瑞在国内市场如日中天。
当时奇瑞刚刚下线了自己的第200万台整车，并开发了tgdi发动机技术和cvt变速器，连续多年成为自主品牌扛把子。
瑞麒肩负着奇瑞冲击高端市场的使命，其轿车产品瑞麒g5曾作为当时唯一一台挑战德国纽北赛道的国产车而声名鹊起。
但后来的事情大家都知道了。
瑞麒销量惨淡，并没有做起来。
仅仅2年后，奇瑞就宣布要回归“一个奇瑞”，瑞麒作为一个高端品牌，由此逐渐走入历史。
不过奇瑞并未气馁。
瑞麒品牌淡出5年后的2007年，奇瑞就又鼓捣出了观致。
观致可能是奇瑞最接近成功的一个高端品牌，在日内瓦车展亮相后，瞬间流量大爆发，国内外均风评极高。
事实上直到现在，观致的设计语言甚至也不过时。
这个牌子自带强大气场，彼时甚至要比宝马气场更大。
但遗憾的是，观致再次失败了，最后仓促打包卖给宝能。
后来奇瑞继续打造星途，车子很好，可惜依然没火起来。
从风云a9l“借用”智界账号蹭流量的情况看，尽管奇瑞做了很多年的高端品牌，但貌似不得要领。
因为流量≠品牌价值。
智界账号的流量源自华为技术加持，奇瑞将其视为“私域引流池”，并不一定奏效。
因为两者的用户完全不同。
这也是网友不满的原因之一。
毕竟迄今为止，鸿蒙智行还没有推出15万以下的新车。
当然，这也不能完全怪奇瑞。
毕竟当去年底智界r7“卖一辆亏2、3万”时，合作双方都差不多精疲力尽。
余承东的说法是，“将来不亏”。
在今年4月17日的智界品牌之夜上，到了公布智界r7新车售价环节，尹同跃表示：“价格念不下去，配置超过我这个老汽车人的感受，唯一不满意的就是价格，亏了很多钱，让我宣布价格是对我的折磨。”
而余承东则表示：“让尹总（尹同跃）‘出血了’。”
