当互联网平台与制造业的边界被逐渐打破，一场关于物流与造车的深度融合正在上演。
近日，货拉拉旗下多拉汽车首款纯电厢式货车“多拉八方”公开亮相，标志着这家全球最大的同城货运平台正式进军新能源商用车制造领域。从2021年筹备造车事宜到如今首款车型成功落地，货拉拉的跨界之举，既是应对行业困局的关键举措，更是关乎企业生存与发展的战略抉择。
4年磨一剑
造车计划“从0到1”
货拉拉的造车计划，早在2021年便已埋下伏笔。彼时，行业内有消息传出，货拉拉将启动造车项目，并已开始着手招聘相关人才，岗位直指新能源货车制造核心专业技术领域。尽管货拉拉当时未对传闻予以明确回应，但这一系列动作，已然在行业内掀起波澜，引发各界对这家货运巨头跨界动向的高度关注。
随着时间推移，货拉拉的造车计划从传闻逐步走向实质落地。2022年7月，重庆高新区发布消息，货拉拉计划斥资105亿元，在西部（重庆）科学城核心区设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等产业集群，形成从研发设计到生产制造的完整链条。
进入2023年，货拉拉在造车领域的布局愈发清晰。4月，公司完成工商变更，新增新能源汽车整车销售业务范围，并在向港交所递交的招股书中明确提出“电动商用车研发”战略，将造车正式纳入企业发展蓝图，从资本层面为造车计划提供支持，释放出全面进军汽车制造领域的强烈信号。
历经多年筹备与布局，2025年，货拉拉首款纯电厢式货车“多拉八方”终于揭开神秘面纱。这款车型由长安汽车生产，车长5.095米、高近2米，货箱容积达7.8立方米，搭载宁德时代43.54kWh、弗迪43.06kWh或亿纬锂能41.86kWh电池包，CLTC工况下续驶里程约300公里，精准锚定城市货运场景需求。
从设计逻辑来看，“多拉八方”每一个设计细节都彰显对实际使用场景的精准把握。例如，单侧滑门与270°对开尾门设计，充分考虑司机在装卸货时的便利性；三座布局兼顾司机与助手协同作业，有效满足实际运营需求；货箱封窗式设计严格区分客货功能，既符合交通法规要求，又规避潜在政策风险。更为关键的是，通过与长安汽车的代工合作，货拉拉成功规避自建工厂所需的巨额资金投入与资质审批难题，以轻资产运营模式实现快速入局。
在业内人士看来，货拉拉的造车计划绝非一时兴起，而是其“车＋链”生态战略的重要延伸。通过将定制化车辆深度融入“人、车、货、路、仓”的数智化生态体系，货拉拉得以实现运力资源的精准调度与高效配置，大幅提升运营效率。同时，以定制化车辆为纽带，货拉拉能与司机群体建立更紧密的合作关系，降低司机用车成本，推动服务标准的统一与提升，从而强化平台在货运市场的核心竞争力。正如货拉拉创始人周胜馥所言：“造车不是终点，而是构建智慧物流生态的起点。”
借造车破解现实困局
在同城货运行业由“规模扩张”转向“价值深耕”的关键转型期，政策合规性、技术渗透力与商业模式可持续性已成为企业竞争的核心决胜点。在此背景下，货拉拉正深陷多重发展困局。
长期以来，货拉拉营收超半数依赖司机会员费与订单佣金，这种单一盈利模式在激烈的市场竞争中弊端尽显。随着行业竞争加剧，单纯依赖“流量＋运力”的平台模式正面临增长瓶颈，不仅难以支撑企业长期发展，还暴露出深层次的利益分配矛盾。在日常运营过程中，平台与司机间的矛盾更是不断激化。近年来，货拉拉因抽成比例过高多次被交通运输部约谈，要求其解决利益分配矛盾、保障司机合法权益并杜绝恶意压价等行为。这种松散的合作模式，不仅导致服务标准化难以实现、司机权益保障不足，还严重影响司机工作积极性，对货拉拉的品牌声誉也造成负面影响。
上述经营与合规问题，也成为横亘在货拉拉上市之路上的主要障碍。自2021年起，货拉拉已先后5次向港交所递交招股书，试图叩开资本市场大门，但前4次均以失败告终。即便在2025年4月的第5次上市冲刺中，资本市场仍对其单一盈利模式和潜在合规风险等问题持审慎态度。可见，若无法有效解决这些核心矛盾，货拉拉的上市之路与长远发展都将面临严峻考验。
在此困境之下，造车成为货拉拉破解困局的关键举措。通过切入新能源商用车制造领域，货拉拉有望实现三重身份跃迁：从“车货匹配中介”升级为“运力供应链管理者”，从“数据平台”进化为“智能硬件＋服务生态运营商”，从“轻资产模式”转型为“轻重结合的生态主导者”。
“不仅如此，造车还可以帮助货拉拉掌控供应链，切入毛利率更高的硬件市场，通过‘车辆—平台—数据’闭环，为平台增加新的盈利增长点。同时，定制货车可预装智能终端，实时采集货运数据，反哺路线优化、需求预测等核心业务，提升运营效率和服务质量。”北京信息职业技术学院副教授孔震说道。
此外，货拉拉造车也是为打开资本市场的大门，寻找新的增长曲线。当前，投资者对平台的估值逻辑已从单纯关注订单量、用户增长转向对核心壁垒与可持续盈利的追问。货拉拉造车战略的实施，为资本市场提供可量化的新估值维度，有望提升其市场价值，助力破解现实困境。
前路漫漫
机遇挑战并存
尽管货拉拉造车有着明确的战略意图，但不可否认，其造车之路也面临诸多挑战。
首当其冲的是激烈的市场竞争压力。当前，新能源物流车领域强者环伺，福田汽车、远程新能源等商用车企凭借多年积累，不仅推出全系新平台车型，还在技术研发、生产制造、销售渠道等核心环节构筑起深厚壁垒；地上铁则另辟蹊径，通过深耕运力运营与车辆租赁领域，打造独具特色的商业模式；美团、京东等电商巨头依托庞大的物流网络与供应链优势，加速自研末端配送车辆。货拉拉作为新入局者，要在激烈的竞争环境中脱颖而出并非易事，需要在产品性能、价格、服务等方面打造差异化竞争优势。
“此外，造车是一个长周期、重资产投入的行业，需要大量资金、尖端技术和专业人才支持。这对货拉拉本就紧张的现金流无疑是严峻挑战。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出，如果在IPO前无法证明造车业务的盈利可行性，资本市场很可能会进一步调低货拉拉的估值。更为关键的是，若资源过度向造车业务倾斜，可能导致货拉拉在司机管理、用户体验等主业方面问题恶化，影响平台的正常运营和发展。
更值得注意的是，货拉拉造车还需妥善处理与司机的关系。近年来，货拉拉与司机之间的权益矛盾备受关注。此次推出“多拉八方”车型后，司机普遍担心平台会利用派单规则优势，强制要求购买或租用新车，甚至给予特定车型业务倾斜，进而导致司机群体间权益失衡。如何在推进造车战略的同时，保障司机合法权益，找到商业发展与司机利益的平衡点，成为货拉拉必须攻克的重要课题。
“货拉拉跨界造车是其在行业变局中寻求突破的大胆尝试，既有战略考量，也面临诸多挑战。它最终能否成功实现转型，还有待时间检验。但无论结果如何，货拉拉这一探索都将为货运平台行业的发展提供重要的参考和借鉴，推动行业朝着更加高效、智能、绿色的方向发展。”孔震最后说道。
