英菲尼迪曾经在国内市场叱咤风云，最巅峰的2017年在华累计销量达到4.8万辆，但辉煌时期没能延续太久，很快英菲尼迪的销量就急转而下，2024年的累计销量仅剩下2378辆，据最近半年的销量数据显示，英菲尼迪现在月销量想破百都成了难事，今年4月份只卖出98台车。
具体到车型，4月份英菲尼迪QX60卖出去73台，英菲尼迪QX50卖出去25台，产品几乎可以用“无人问津”来形容，整个月累计销量甚至不及一些热门车型一小时的销量，网上也不断传出英菲尼迪要退出国产、在中国市场“败走”的传闻。
英菲尼迪卖不动原因无他，纯粹是产品力跟不上时代发展的步伐，品牌最早在2014年进入国内市场，随后连续8年只靠英菲尼迪Q50L、英菲尼迪QX50两款车“征战沙场”，车型单一选择少就算了，关键是车型的更迭速度还出奇的慢，比如英菲尼迪QX50历经十年才迎来换代，光靠“吃老本”是无法与友商持续抗衡的。
2017年国内新能源汽车进入高速发展阶段，2018年英菲尼迪对外公布电动化计划，然而时隔多年只对外公布了新能源概念车，至今没有一款量产新车上市。电气化转型速度慢也是导致英菲尼迪销量下滑的原因，在传统燃油车竞争力不足的同时，英菲尼迪还错失了新能源转型的风口，将市场份额拱手让给竞争对手，同时让消费者对品牌更加不抱信心。
作为豪华品牌，英菲尼迪一直没能建立起清晰的品牌形象，产品也给人一种定位模糊的感觉，参考友商，雷克萨斯的特点是混动、省油；凯迪拉克的特点是硬派、动力强；沃尔沃的特点是安全、有格调，相比之下英菲尼迪缺乏一个差异化标签，没法给用户一个非买不可理由。
2022年，东风汽车宣布将英菲尼迪以独立事业部的形式并入东风日产管理体系，成为与日产、启辰并列的第三品牌，这波操作让很多人觉得英菲尼迪的档次感大幅下跌，品牌力受损，因此也有网友认为英菲尼迪卖不动应该由东风汽车“背锅”。
但其实在英菲尼迪并入东风日产前品牌销量就已经相当萎靡了，与东风日产合并可以有效整合资源，与东风日产共享供应链、生产设备、管理平台等，极大地缓解品牌运营的成本压力，对英菲尼迪而言也能获得一定的喘息时间，减缓品牌衰落的速度。
只不过近几年东风日产也开始走起了下坡路，在自身发展陷入困境的情况下，东风日产自然会将有利资源往自家产品倾斜，已经无法顾及英菲尼迪了，因此我们会发现英菲尼迪并入东风日产后并未获得太大的赋能，既没有新技术的加持，也没有新产品规划，整个品牌的发展似乎将陷入停滞。
2024年，英菲尼迪被曝出经销商大规模退网，在国内门店数量已经从131家缩减至58家，部分门店甚至把英菲尼迪展车摆到了东风日产的展厅中，官方表示个别经销商退网是市场自然现象，但如此大规模的退网很难让消费者不产生动摇，一时间关于英菲尼迪被“抛弃”，品牌即将退出国产，后续将转为进口方式售卖的消息再度传出。
2024年11月，英菲尼迪在官方公众号一连发布三段话，分别如下：
1、深耕中国17载，我们始终在；
2、2024年风起云涌，我们依旧在；
3、无论世界怎么变，我们会一直在。
这三句话疑似是针对当时网上质疑作出的回应，官方一再强调将继续深耕中国市场，但“光说不练假把式”，英菲尼迪一直辟谣却不作出任何实质性行动，既没有发布新车规划，也没有任何技术上的显著进展，很难让消费者对品牌重塑信心。
在如今打铁还需自身硬的时代下，英菲尼迪想要破局首先需要加速产品迭代，将现有产品统统“大换血”一次，同时还需要重塑品牌形象，摆脱“精装版日产”的标签，另外重建经销商服务体系，为用户提供豪华品牌该有的体验。但在如今汽车市场竞争颇为激烈的时代，英菲尼迪想要重新崛起又谈何容易，该品牌早已错过了重新崛起的最佳时机。
