你猜小米YU7多少钱？一台接近5米车长、3米轴距的中大型轿跑SUV，835公里续航、800V平台、零百5.8秒，标配车载冰箱、按摩座椅、智能驾驶系统与一米长天际屏，30万元起在行业里算是保守定价。
结果是25.35万元。这不是起售价，是整车终端零售价，不是送几百台的尝鲜价，是计划年销十万辆的核心定价。这意味着：电动SUV卷到了核心战场，技术与体验不再是高价的专属。
这是一台以体量和性能双重碾压紧凑型SUV的产品。4999mm车长、1996mm车宽，3米整的轴距让后排座椅不仅可电动放倒至135度，还内嵌一块独立控制屏，配合Nappa皮、木纹装饰、翻毛皮顶棚与双层夹胶玻璃，整车氛围已经脱离“性价比”层次，直接进入“体验平权”。
800V碳化硅高压平台并未因售价下放而打折。25.35万元的版本同样支持5.2C倍率快充，21分钟充至80%，并配备小米自研电驱系统与智能底盘，零百加速5.8秒，极速240km/h，稳扎稳打地落在真实可用区间内，而非数据表演区。
天际屏是整车内饰的技术中枢，长度近一米，集成导航、影音、车辆信息三大显示通道，可与主中控屏、后排Pad多屏联动，搭配小米澎湃OS，实现与家庭IoT生态无缝连接。它不是功能拼图，而是生态的延伸。
整车取消大量物理按键，引入滚轮控制系统与悬浮式中控屏，内置高通骁龙8295芯片与ISP图像系统，语音交互、4D振动反馈、座舱氛围灯联动等体验均为全系标配。非旗舰不代表妥协，在小米YU7身上，这种定律被彻底打破。
智能驾驶层面，25.35万元版本即标配Xiaomi HAD辅助驾驶系统，基于纯视觉+BEV大模型方案，全国范围无图可用，城区NOA将在2024年Q3内全面上线，并承诺终身免费使用。这在20-30万元级别中几乎没有对手。
与其说这是基础版，不如说它是主力配置。零重力座椅、电动通风加热、按摩功能、后排独立控制屏、14扬声器音响、车载冰箱与自动空调、香氛系统一应俱全，很多品牌在30万以上才会提供的体验，小米将其作为入门标准。
市面上同级对手如Model Y长续航版本起售价已达29.99万元，且不具备800V、天际屏、车载冰箱等舒适性配置；小鹏G6、零跑C16等虽有价格优势，但在整车架构、芯片平台与细节配置上一目了然地落于下风。小米YU7展现出的不是妥协式的低价竞争，而是通过底层能力的强整合，完成对中型智能SUV的维度重构。
它不是SU7的拉高版本，而是品牌在SUV主力市场中的第一枚重锤，脱离SU7的性能符号，转向“家庭+智能”的均衡进攻。这也意味着小米汽车的产品线正式进入完整化，而YU7就是这个中轴产品。
雷军说：“如果YU7销量超过SU7，我就满意了。”这不是一句商业客套，而是策略判断。SUV才是中国市场真正的主战场，SU7开了局，YU7才是决胜点。
25.35万元，真正让人震撼的并不是技术规格或宣传亮点，而是它对产品锚点的精准判断。它不讨好某一类人群，而是直接锚定每一个在买车决策中拒绝平庸的人。
这也是为何它上市后几乎没人质疑定价。“不贵”从不是因为便宜，而是因为它对用户痛点的定义超越了竞品的“场景叙事”。别人还在设想“精致露营”、“智能奶爸”，小米已经指向“所有人的共同需求”：不妥协的智能，不降级的体验，不悬浮的价格。
不论你是父亲、丈夫还是儿子，无论你关注的是科技、家庭还是通勤，小米YU7瞄准的都不是使用方式，而是那份“不能再买一台将就的车”的共识。
它不是定义一个生活方式，而是踩中了这个时代最大的内心锚点。所以，它不贵。它，只是刚好做到你想要的样子。
