2024年的摩托车市场，小排量复古车型的崛起堪称“逆袭教科书”。曾经被视为“玩具”的150cc级复古车，如今凭借轻量化、个性化和高性价比，成为都市青年的新宠。五羊-本田敏锐捕捉到这一趋势，推出CGX150——一台售价仅10080元起，却集经典设计、实用配置与改装潜力于一身的“复古时尚单品”。它不仅致敬了本田的黄金年代，更用“轻量化哲学”重新定义了城市通勤的乐趣。好玩小帅的复古车，本田CGX150，续航500公里，还要啥自行车？
看一看这外观，平直修长的油箱、条纹皮质座垫、辐条轮毂，这些元素组合出教科书级的复古范儿。最让人挪不开眼的，是那颗7英寸圆形LED大灯——外圈镀铬饰条包裹半圆弧日行灯，既保留了CB系列的经典神韵，又透着一丝赛博朋克的未来感。油箱设计暗藏玄机：上半部复刻CG125的细长轮廓，下半部却悄悄“膨胀”，骑行时膝盖能自然卡进凹陷处，过弯时甚至有种“车在教你压弯”的默契感。
特别版的电镀红车架和驼峰座椅更是点睛之笔。某次夜骑时，路灯下的车身反光竟引来路人追问：“这改装花了多少钱？”——殊不知，这可是原厂出厂状态！唯一的小遗憾是仪表位置略显叛逆：偏置在油箱左侧的指针+液晶组合仪表，初看新奇，等红灯时瞥时速却得稍微歪头，建议本田下次把“对角线美学”用在别处。
搭载150cc单缸风冷发动机，最大功率8.8kW的数据看似平平，但本田的“祖传调校”让它在红绿灯起步时总能快人半个身位。实测0-60km/h加速一气呵成，配合12.5N·m的扭矩，载着双人爬坡也毫无压力。最妙的是油耗——百公里1.93L的官方数据，实测通勤路况下甚至能压到1.8L，加满10L油箱后，“一周一加油”的快乐谁懂？
126kg的整备质量让CGX150灵活得像只猫。在早高峰车流中穿梭时，740mm的低座高+1308mm短轴距组合，让新手也能轻松完成“极限钻缝”。某次误入死胡同，原地掉头只需车把打满+轻推，比外卖电动车还灵活！不过宽车把虽提升操控，却让低速转弯时手臂略显“张牙舞爪”，建议穿窄袖外套以免勾到后视镜。
作为万元级复古车，CGX150的配置堪称“越级卷王”。前后碟刹+前轮单通道ABS的组合，让急刹时不再上演“后轮抬举杂技”；真空辐条轮毂既保留复古腔调，又免去内胎爆胎的尴尬。日清单活塞卡钳手感线性得像德芙巧克力——丝滑中带着恰到好处的阻力感，雨天捏闸也能稳稳刹停。
离合器则玩起“反差萌”：略重的手感刻意还原老式机械感，清晰到“咯哒”声的换挡脚感，让人忍不住想夸一句“这很本田！”不过LED大灯虽亮，夜间跑山时照射范围稍窄，建议改装透镜或加装射灯。
CGX150绝非完美：没有USB充电接口让手机党抓狂；原厂坐垫偏硬，长途骑行需自备硅胶垫；特别版的电镀件虽美，却要勤擦指纹。但这些“小脾气”在10080元的起售价面前，反而成了个性的注脚。
它的真正杀手锏是“改装潜力”。发布会上亮相的Scrambler概念版已指明方向：换龟背胎能秒变林道探险车，加高挡泥板则化身泥地战士。甚至有车友将边包版改成移动咖啡车，停在798艺术区直接成打卡点。
小排量≠玩具，复古≠花瓶。若硬要挑刺，只能说本田太“贪心”——既想讨好复古死忠，又想吸引新手入坑，结果造出一台让豪爵DN150压力山大的“矛盾体”。但对于追求“颜值能打、油耗能省、玩乐能改”的都市青年，CGX150可能依旧是一个不错的选择。
