编辑导语：两年价格战以来，承载比亚迪品牌向上突破，主攻中高端市场的“汉唐”，已经呈现“量价齐跌”的趋势，“汉L唐L”的推出，标志比亚迪向20万以上的中高端市场发起反扑。
汉L、唐L高调预售
3月17日晚，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会。发布会上，比亚迪推出了公布了一系列“超级e平台”的核心技术。
发布会上，比亚迪方面称，“超级e平台”在电机、电池、电控三大核心领域全面升级，实现电动化了深度整合。其称，这一技术平台是量产乘用车首个全域1000V伏高压架构，拥有10C充电倍率，最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，搭配的“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。
比亚迪董事长兼总裁王传福还在现场表示，“兆瓦闪充系可以看到做到充电10秒钟，续航20公里，5分钟充电可达到400公里续航。”
值得关注的是，官方表示，比亚迪“超级e平台”的首搭车型为汉L以及唐L，汉L、唐L作为比亚迪新一代的旗舰车型，汉L EV零百加速实测最快2.7秒，唐L EV零百加速实测最快3.6秒，配备“天神之眼B”高阶智驾激光版，搭载Dilink超感交互智慧座舱和deepseek满血版。在续航上，官方公布的比亚迪汉L EV测试车，充电5分钟续航407公里。
而为匹配新一代产品的上市，王传福还宣布，基于兆瓦闪充，比亚迪将在全国各地规划建设4000多座兆瓦闪充桩，升级补能网络。
在发布会上，汉L、唐L也已开启预售，价格为：汉L EV 27-35万、唐L EV 28-36万；此外，还有汉L DM、唐L DM同步开启盲订。根据比亚迪规划，汉L、唐L将于4月正式上市。需要注意的是，比亚迪汉L、唐L的预售价，较王朝网当前在售的“汉唐”售价大幅提升。
毫无疑问，比亚迪这一轮动作，寄托的是依靠新技术的赋能，从而抬升“汉唐”系列的产品价值，提升产品溢价能力的愿景。而需要注意的是，比亚迪有关“汉唐”的组合拳，实施的一大背景在于随着过去几年中，行业价格战的升级加剧，比亚迪的“汉唐”系列已经陷入“量价齐跌”的阶段，高端形象大打折扣。
打价格战“量价齐跌”
比亚迪“汉唐”系列的“量价巅峰”均出现在2022年。
汉的腾飞从2020年产品推出开始，2021年，作为其上市首年，销量达到11.8万辆，后在2022年DM版的加入下，汉系列达到巅峰。2022 年 4 月 10 日，2022 款比亚迪汉系列（包括 EV、DM-i 及 DM-p）上市，其中，汉EV推出4款车型，补贴后售价26.98-32.98万；汉DM共推5款车型，补贴后售价21.58-31.98万。当年，汉系列累计销量27.2万辆（汉EV销量约13.4万辆）
唐的发力同样是2021年开始，在DM车型的加入下，比亚迪唐2022年销量超5万辆，同年6月，2022款比亚迪·唐EV正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价27.98万-33.98万；当年8月，2022款比亚迪唐DM-p/DM-i正式上市，售价27.98万-32.98万；最终，2022年唐系列累计销量达到14.8万辆。在比亚迪于新能源市场的强大号召力之下，“汉唐”系列的销量空前增长。
不过，从2023年开始，中国新能源汽车行业掀起了持续至今的残酷价格战。2023年2月开始，为了保证自身在新能源市场的统治地位，比亚迪开始推出一系列冠军版车型。
2023年3月，比亚迪2023款汉EV冠军版正式上市，新车共计推出5款车型，售价区间为20.98-29.98万元，较22款指导价直降6万；2023年5月，汉DM-i冠军版上市，价格区间为18.98万元，跌进20万以内。同年，唐冠军版的上市也对售价进一步下探；而比亚迪的一系列动作下，2023年“汉唐”规模销量下滑，其中汉销量22.77万辆，唐销量14.08万辆。
再到2024年2月，在价格战的激化下，比亚迪推出汉荣耀版车型，新车起售价较在售车型再次大幅下降。比亚迪汉DM-i荣耀版售价16.98万元起，汉EV荣耀版17.98万元起售；再次大幅降价的情况下，“汉唐”系列销量终于稳住不失；2024年，汉系列累计销量22.87万辆（汉EV 8.7万辆），唐系列累计销量14万辆，但这已经不是拉动比亚迪增长的关键点。
整体上来看，从2022年到2024年，作为比亚迪品牌的旗舰级产品，“汉唐”处于“量价齐跌”的状态，其中，汉较2022年减少超过近4.4万辆，主要源自汉EV的销量暴跌，唐也有小幅下滑。同时，“汉唐”在售价上的下探，还影响到自身本来的中高端产品形象，也是品牌高端化受挫的一个表现。显然，本次“汉L唐L”的推出，这标志比亚迪再次重点突击20万以上的中高端市场。
冲击中高端屡屡失利
一直以来，比亚迪品牌形象都困于低端，而高端化也成为比亚迪的心病之一，这也是比亚迪先后重启腾势、推出方程豹、打造仰望等一系列高端、豪华新能源品牌的原因。然而，比亚迪一系列高端品牌的打造目前来看，当前还未竟全功，腾势至今依赖腾势D9，腾势N7、N8先后遭遇滑铁卢，新车腾势Z9/Z9 GT已经呈现后劲不足的趋势；而方程豹表现尚未稳定，仰望更已经昙花一现。
目前，在母品牌比亚迪品牌上，在连年的价格战之下，产品线售价更已经全线下调，不仅仅是“汉唐”，包括此前推出的宋L、海豹等一系列面向中高端市场的20万左右的新能源产品，都全线高开低走，如宋L在2023年12月16日上市，定位B级纯电猎装SUV，官方指导价为18.98万元—24.98万元，相比预售，宋L主力款型上市时，售价已经最高下调了4万元。
对于该车，比亚迪彼时也已寄予了厚望。在上市之前，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天就曾表示，“未来这款车我们的预期就是一个月1万的销量。”从结果上来看，宋L除开在2023年12月、2024年1月，在批发销量上达到1万辆以上以外，随后宋L销量开始直线下滑。零售端，该车上市后的零售最高点在7000辆规模，随后掉头向下在2000-3000辆左右徘徊。
包括最新推出的高端MPV——比亚迪夏。该车的上市售价为24.98万起，已经是“我们肯定起步是1万台！” 今年1月初，在比亚迪王朝网旗下首款中大型旗舰“夏”的上市发布会后，路天回应媒体对于“夏”的销量预期时，又再次笃定地说到。对于该车，比亚迪官方宣传到其上市销量就显示过万。然而，“夏”的零售表现远远没有宣传中的“强势”，数据显示，其1月零售销量为2794辆，2月零售2733辆。
显然，“汉L唐L”以高价位、高规格，以及配置上比亚迪品牌当前最新的电动化技术成果，无疑是标志比亚迪意欲收复中高端新能源市场上的失地，同时改变当前“量价齐跌”现状，扭转品牌形象；不过，从行业当前的竞争格局来看，“汉唐”所处的中高端市场上，早已不是“一片荒芜”，各路竞品已经层出不穷，包括与汉L构成直接竞争关系的小米SU7，还在高端家用SUV市场也有理想、问界等的阻挠，破局并非坦途。
