新势力有三驾马车，蔚来、小鹏和理想，蔚来汽车通过换电在高端新能源站稳脚跟，理想汽车通过增程大6座SUV赚的盆满钵满，相比它们，小鹏汽车或许是最低调的那一个，选择了纯电动这条最难的路线，和特斯拉正面竞争，以至于相比蔚来和理想有些掉队。
虽然在销量上稍显落后，但这也为积累了足够的技术，在整车轻量化、三电能耗控制、智驾方面处于一定的领先地位，甚至对大众汽车进行技术输出。
其实小鹏汽车在造车的理念有一部分是和特斯拉比较像的，一样的注重轻量化、推崇视觉为主的智能驾驶，本期内容我们就以小鹏G6为例，来聊一下它的产品力如何，有没有对抗Model Y的实力？
首先从外观说起，小鹏G6采用了家族化的X前脸，logo隐藏贯穿式灯带之中，结合隐藏式的分体大灯，让整个前脸显得非常简洁。
来到侧面，小鹏G6采用了短前悬+长轴距的设计，座舱前移提升了空间利用率，同时溜背也设计的不够明显，呈现出饱满圆润的视觉效果，让后排的头部空间得以保证。尺寸方面， 它的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm，与Model Y 基本相仿。
来到尾部，小鹏G6的尾部采用了扁平化的贯穿式尾灯，同时后车窗也设计的较小，提高了尾部的视觉重心，呈现出宽体效果，同时它的体量感也要比Model Y来的强一些。
内饰方面，小鹏G6和Model Y一样都是极简的内饰风格，不同的是Model Y的贯穿式的空调出风口显得更加飘逸，而小鹏G6应用了更多的矩形元素，提升了整体的层次感。
窄条式液晶仪表的完全的隐藏在空调出风口旁边，没有突出中控台的设计让主驾的视野更好，同时它也标配了AR-HUD，方便了驾驶员更好的观察信息。
小鹏G6的车机屏幕14.96英寸，内置XOS天玑操作系统，采用了高通8155芯片驱动，内存达到256GB，虽然在2024年今天从配备上不算顶配，但小鹏对于这套系统的打磨的不错，频繁的OTA升级让它的AI功能和系统完善度还可以。
而Model Y的车机系统采用linux系统开发，在电动车中属于独一档，有自己的独立的生态系统，X86桌面级的处理器对于游戏的支持不错，但功耗要高不少。
得益于独特的座舱设计，小鹏G6在和Model Y相同的尺寸情况下，后排空间要更出色，主要表现在后排坐垫更长（51cm），对于腿部的承托性更出色，同时坐垫到顶部的垂向高度更高（100cm），整体的空间感和舒适感都有提升。
在常规状态下，小鹏G6的后备箱容积571L，内部规整度做的不错，后排放倒之后能够形成一个纯平的空间，不过相比Model Y971L的后备箱空间还是有不小的差距，这也是两车在后排和后备箱空间设计上的取舍。
动力方面，小鹏G6畅销的入门版搭载了218kW的永磁同步电机，峰值扭矩440N·m，官方百公里加速6.6s，比Model Y 后驱版5.9s的加速成绩稍慢，这其中和小鹏G6的自重高了84kg有一定的关系，搭配66度的电池，能够实现580km的纯电续航，电耗控制的不错。755km长续航版本采用87.5度的电池包，百公里加速提升至5.9s。
而小鹏汽车的CEO何小鹏也在前段时间对小鹏G6进行续航实测，测试版本755MAX长续航版，起始电量90%，开到趴窝行驶里程608.5km，续航达成率90%，虽然这是比较理想条件下测得的成绩，但懂车帝实测小鹏G6的高速续航确实不虚。
小鹏G6前后一体压铸模块
至于小鹏G6的电耗为什么做的不错，在懂王看来原因有这么几点它是800V平台的车型，电池、电驱、电源、压缩机等高压部件都是高压sic模块，这样的设计除了带来更快的充电速度之后，整个系统的电驱效果也得到提升，其次是应用了前后一体化压铸模块，让整车得到一定程度的减重。
而Model Y虽然没有800V平台，但也是在电机逆变器上采用了碳化硅部件，加上极致的轻量化的设计和线束的高度集成化，让它的电耗也是行业的标杆水准，和小鹏G6算是殊途同归。
在悬架结构上，小鹏G6采用了前双叉臂+后五连杆的设计，结构形式和Model Y一致，这也是中高端电车的标配悬架配置，双叉臂悬架对于车轮转向有着更好的约束力，横向刚性出色，在变道或者过弯的时候重心转换更快。和Model Y相比，Model Y的底盘调教的比较硬，操控性会更好一些，而小鹏G6的底盘稍软一些，但紧实感相对一般，调教方面还需要继续优化。
智能驾驶辅助方面，小鹏是中国自动驾驶的头部企业，而特斯拉的AP驾驶也代表了美国最高的智驾水平，小鹏G6提供了两种版本，其中Pro版本采用了单英伟达orin-X芯片+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+11摄像头的方案，可以实现高架以及高速的NOA领航驾驶辅助。
激光雷达
而MAX版本在Pro版本基础上增加了双英伟达orin-x芯片+双速腾聚创96线激光雷达的方案，更高的算力可以在市区复杂路况下有着更好的表现，而激光雷达的加入让它在雨雾等恶劣天气有着更好的探照能力，提供了更多的安全冗余。
特斯拉的AP自动驾驶采用的是纯视觉方案，甚至把成本几十块钱的超声波雷达都给简配掉，一方面可以看出特斯拉的技术自信，纯视觉方案也是小鹏目前的战略方向，但有一说一，激光雷达+毫米波雷达的融合方案只是成本上没有优势，在安全保障上还是更好一些，而且特斯拉的AP动则几万元的收费确实不够划算，而小鹏G6则是终身免费，目前在全国大部分地区已经实现无图NOA。
写在最后
总的来说，小鹏G6是一款全面对标特斯拉Model Y的产品，和Model Y拥有一样较好的的电控和续航达成率，自动驾驶辅助能力强于阉割版的AP，在后排空间和乘坐舒适度上好过Model Y，在操控性、储物空间、外观、品牌力上相比Model Y稍显弱势，但20万元左右的售价还是有着不错的性价比。
