2021年12月28日，全新升级的2022款零跑T03于上市销售，产品力更强，预计将继续为零跑汽车贡献可观的销量。笔者1月中旬在广州试驾了这款车，本文主要来谈谈试驾感受。
新款车型的外观造型、内饰、动力系统、人机交互等各方面都有不同程度的升级。动力方面的升级是zui大的亮点，续航310km的入门版车型的电机功率仍为55kW，zui大扭矩155N·m，但其余四款车型的电机的zui大功率提升至80kW，zui大扭矩158N·m，动力相比老款车型和同级别竞品车型都更有优势。
零跑T03搭载了零跑汽车自研的高度集成的电驱动系统，系统效率高达92.6%。这款车的整备质量大约在1100kg左右，笔者试驾的这款车的百公里电耗大约是6-7kWh，而且空调系统耗电量占比不低。综合来看，零跑T03的电驱动系统的效率还是非常高的，但需要指出的是，行驶中电机的啸叫声还是比较明显的，需要改善前机舱的隔音效果。
电池方面，2022款零跑T03全系车型换装了高性能磷酸铁锂电池，电池系统能量密度达到136.6Wh/kg，入门版车型电池容量为31.9kWh，NEDC综合工况续航里程为301公里。其余车型电池包容量为41kWh，NEDC综合工况续航里程为403公里。
充电效率方面，交流慢充模式下，电池电量从30%充至80%需要3.5h，直流快充至少需要36分钟。另外，慢充模式下，具备定时充电功能。
动力升级为零跑T03赋予一些驾驶乐趣，使它超越了代步车的定位。无论是起步加速，还是行驶中超车都更加游刃有余，再加上车身比较小，转向灵活，驾驶起来轻快、灵巧。在车流中穿梭还是能够体验到很多乐趣的，在高速公路上行驶时zui高车速可以达到110km/h，不过，由于成本所限，NVH性能有待提升，车速超过80km/h之后，风噪比较明显。
此次试驾安排了场地和开放道路试驾。在场地试驾中，笔者还体验了2022款零跑T03与其一款竞品——的竞速比赛，从上图看两款车的加速能力差距还是非常明显的。的电机zui大功率为35kW和45kW，zui大扭矩125N.m和130N.m，对比零跑T03的80kW和158N.m，自然不是对手。零跑T03有运动、标准和经济三种驾驶模式，区别主要在于动力响应速度以及能量回收强度的不同。驾驶模式切换要通过中控大屏来操作，语音控制目前还不支持驾驶模式切换。标准和经济模式下，动力输出比较线性，运动模式下略显突兀，但不会有明显的不适感。初次上手会感觉刹车偏软，前段行程较长，驾驶一段后会逐渐适应。不过，加速踏板的反馈力度是比较重的。转向也有舒适、标准和运动三种力度，笔者的总体感觉都比较轻盈。
