作為大眾合資2.0落地的首款產品，ID. ERA 9X出道自帶光環，也肩負多重使命，既要拿下當下強勢增長的增程市場份額，又要賦予上汽大眾品牌向上的勢能，以及加速新能源戰略轉型。身懷「九大絕技」的它，能不能行？
3月30日，上汽大眾ID. ERA 9X開啟預售，32.98萬起的價格，結合「滿級」的產品力，著實給了行業悶頭一擊。
但在存量競爭時代，要打破原有市場格局並非易事，特別是增程市場，理想、問界等自主品牌已佔領用戶心智，大六座SUV同樣一抓一大把，後來者確實很難打開市場。但ID. ERA 9X不同，它是一台不一樣的大眾、一台超乎想像的超級大眾，上汽大眾在打磨這款旗艦車型的過程中，所想、所做，遠超我們想像。
在預售發布會之後，My車軲轆對話上汽大眾汽車有限公司黨委書記 總經理陶海龍，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行 副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司 總經理傅強，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業 執行總監李俊，更深入了解ID. ERA 9X如何實現中德協同、如何助力上汽大眾開啟合資2.0等等命題之下的戰略思考和行動。
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ID. ERA 9X產品定義在中國完成，面向全球
從定位上看，上汽大眾ID. ERA 9X踩准了當下最大的三個流量風口。
一是大六座布局，據了解，2025年在售大六座SUV近70款，在售主流品牌六座SUV總銷量突破百萬輛，相比2020年的銷量規模，五年間翻了近五倍。二是增程動力，隨著技術進步，消費需求加速釋放，銷量不斷增長。三是本土化智能，現在的合資品牌可以分成兩種，一種是在智能化方面和本土企業合作的，一種是不合作的，前者躋身行業頭部，後者加速邊緣化。
ID. ERA 9X這三步走得快穩准，與其產品定義完全在中國完成有很大關係。陶海龍表示：「ID. ERA 9X是繼輝騰和途銳之後，大眾在新能源時代的旗艦車型，其技術層級和產品定位都達到了相應的高度。」
陶海龍緊接著提到，上汽大眾基於中國市場的特點、中國客戶的訴求，整合中國與國際的科技資源，重新定義產品，並透露ID. ERA 9X將在2026年4月25日正式交付。
上汽大眾汽車有限公司黨委書記 總經理陶海龍
ID. ERA 9X整合了德國大眾傳統技術強項+中國先進的科技力量，這不是簡單的組裝，深耕中國市場40餘年，上汽大眾具備極強的供應鏈整合能力，並充分利用了中國汽車產業鏈的優勢資源，也因此有了更大的價格話語權。
上汽大眾採用合資2.0模式在中國本土定義ID. ERA 9X，但傅強強調，這輛車並非僅為中國市場開發，在開發之初，就規划了其全球化路徑，目前針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進入調整與開發階段。
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行 副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司 總經理傅強
ID. ERA 9X的產品定義和智能化方案在中國本土完成，開發標準嚴格遵循德國大眾的全球標準，不僅在中國市場銷售，未來也將進入全球市場。陶海龍表示：「大眾中國與德國狼堡總部目前已就中國的出口戰略達成一致，正在緊鑼密鼓地召開相關研討會，探討如何打通中國出口的路徑。」
值得注意的是，上汽大眾為ID. ERA 9X規劃全球化路徑，並非只為了打開新銷路，而是要實現在中國、為全球的技術輸出。中國市場是全球規模最大、競爭最激烈、同時也是新技術應用最快的市場，上汽大眾這一模式為合資車企轉型提供了新思路。
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ID. ERA 9X劍指細分市場前三
在專訪中，上汽大眾高層毫不掩飾對ID. ERA 9X這款旗艦產品的信心，不管是技術突圍，還是改變用戶心智，亦或是推動品牌向上，ID. ERA 9X都有足夠的實力。
傅強表示：「我們希望這款車進入9系增程細分市場後，能夠躋身該市場前三。對上汽大眾而言，研發一款產品的基本目標，就是進入其所在細分市場的前三。」傅強認為，ID. ERA 9X的主要用戶來源首先是重視品質、安全、可靠的合資企業用戶，同時，憑藉出色的動力總成系統+智能化表現+大廠品質，ID. ERA 9X也要從新勢力那邊吸引用戶回來。
另外，作為旗艦產品，ID. ERA 9X有旗艦產品的擔當，「所以我們希望它能帶動整個大眾品牌，為大眾品牌在新能源市場的煥新，發揮其向上牽引的力量。」傅強進一步補充。
陶海龍表示ID. ERA 9X產品力非常均衡，每項指標都非常優秀，直言：「三十萬左右或以上的產品，在這個產品選擇裡邊，相對來說，上汽大眾是對品質、安全、可靠、耐久更有要求的。」
這不是盲目自信，而是傾注心血打磨產品之後的從容。以當下競爭最激烈的增程和智能化這兩個領域為例，合資品牌在增程領域是後來者，在智能化領域甚至可以說是落後者，但隨著轉型加快，不少合資品牌已經找對路子，補齊短板，甚至成長為長板。
對於ID. ERA 9X來說，增程和智駕就是兩張核心王牌。在增程市場，用戶基本接受了增程概念，但增程技術仍有較大提升空間，遠未達到成熟天花板。上汽大眾看到了機會，攜EA211黃金增程入局，以「增程新王」的姿態解決當下行業仍然存在的三個痛點：很吵、油耗很高、沒有電的時候動力很差。
李俊表示：「上汽大眾解決了這些痛點後，增程車整體可以被簡單地理解為油電兩用，就是電車、油車都好用：把它當油車用，比普通油車還省油；把它當電車用，所有的操控、智能化水平也都具備。」
上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業 執行總監李俊
值得一提的是，陶海龍現場還準備了一張萬有特性曲線圖，直觀展現EA211黃金增程器的優勢，圖中其呈現出的高效區域較大、覆蓋面廣，有效解決補能問題，在高速行駛、急加速、高原等工況下表現更為從容。
在智能化領域，ID. ERA 9X全球首發升級Momenta R7強化學習世界模型，物理AI上車，可實現與特斯拉FSD媲美的智能輔助駕駛體驗，躋身行業第一梯隊。
可見，ID. ERA 9X不打沒有準備的仗，加上雲棲智能座艙、德系大廠品質、首輪車主終身質保等優勢，還有Smart Surface魔術屏、放雨傘的卡槽等巧思，樁樁件件都經得起推敲。
正如李俊所言：「上汽大眾的營銷體系與企業文化，正不斷向消費者靠攏，主動傾聽消費者的意見，甚至將我們自身生活中遇到的痛點納入產品研發考量。我們不誇張、不高調，卻在每一款產品上用心打磨，貼合用戶需求。」
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營銷、渠道變革，破而後立
作為大眾在新能源時代的旗艦車型，ID. ERA 9X的地位與大眾輝騰、途銳相當，是豪華旗艦產品。這也意味著，如果上汽大眾在營銷和渠道領域，還按照原來的舊打法，還用傳統的思維和習慣，恐難撬開新能源時代高端消費人群的市場。
變，已是必然。外界也很關注，上汽大眾有那些體系變革、渠道創新以及服務提升？從陶海龍「光有好的產品顯然不夠」的表述中可以了解，上汽大眾為了打好大眾9X這場旗艦市場的戰役，「向內」做了長時間、大動作的改革，破而後立。
傅強坦言，整個體系的變革，準備工作不是兩三天就能做完的，上汽大眾早在一年多前，明確了體系變革的方向和要求，將思路真正轉向以消費者為中心。
梳理下來，主要有三方面。一是渠道，上汽大眾拓展了衛星店、ID. Store，以及約160家快閃店，實現渠道多元化。二是授權模式的轉變，經銷商代替品牌向客戶服務，客戶既是經銷商的客戶，也是品牌的客戶。三是全流程的強化，今年上汽大眾派出200多名督導進駐4S店，目的是理清與客戶接觸的所有觸點，清晰掌握經銷商在各環節的表現。
陶海龍透露，從去年到現在，上汽大眾大概召開了四五次大型的全體經銷商會議，全天針對無數專業課題進行相應的解讀。
營銷體系變革的涉及面非常廣，而上汽大眾能夠順利落地，並快速取得成效，讓經銷商庫存係數回歸到1.5左右的正常水平，讓用戶感知到上汽大眾從產品到品牌的全面升級，這背後離不開上汽大眾本身就非常雄厚的渠道網路基礎，但更重要的是非變不可的戰略遠見和決心。
所以，我們可以看到，從概念車首秀到量產車預售，不到一年時間，ID. ERA 9X「狂刷存在感」。從概念車亮相、冬測、技術發布會、預售，再到從6月提前至4月25日的正式發布會，整個營銷傳播的節奏更加緊湊，傅強表示「這在以往上汽大眾的新產品上市歷史上是從未有過的」，這背後正是上汽大眾的新思路、新打法。
新兵登場，改變用戶心智是最大的難題。上汽大眾首先賦予ID. ERA 9X更多差異化賣點，除了把增程和智能化打造成長板以外，ID. ERA 9X還把隱性優勢變成顯性的競爭力，在新能源領域，至少在9系市場、在大型SUV市場中，第一個推出了首任車主整車終身質保的舉措。除此以外，上汽大眾在玩法上做了很多創新，比如與《星球大戰》IP合作，與用戶更多交流，碰撞出更多火花。
渠道和營銷上的這些舉措，讓外界清晰看到了上汽大眾從「根」上的改變，不管是產品思維，還是服務思維，都是「新」的，與新時代需求同頻。
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今年大眾品牌推出6款新能源產品
ID. ERA 9X高舉高打，上汽大眾在銷售、市場、生產、研發等環節全新整合、變革，但與其說是為了服務ID. ERA 9X，不如說是為了迎接合資2.0時代所做的準備，「ERA」本身就代表新時代。
過去幾年，合資品牌在燃油車市場的佔有率一直在提升，但在整體市場中的佔有率卻在下降，根本原因是燃油車市場份額一路下滑。在「合資1.0」模式之下，合資品牌的產品定義權不在中國，錯失了新能源市場快速增長的機會。
傅強認為，今年應該是合資企業逐步進入復甦通道的一年。2026年，不僅是上汽大眾，主流合資品牌紛紛開啟「合資2.0」模式，而相比1.0，最大的變化就是中國團隊拿回了產品定義權。
從這個角度來說，ID. ERA 9X推出的時機剛剛好，市場環境走向成熟，產品力到位，體系變革啟動，儘管市場挑戰依然很大，但機會留給有準備的人，ID. ERA 9X正是。
根據規劃，今年大眾品牌會推出6款新能源產品，ID. ERA 9X是第一款，後續還會陸續推出各種車型，有純電、插混、增程，有SUV和轎車。
陶海龍提到，油車是上汽大眾很重要的基盤。「2027年我們會對現有油車體系進行變革，幾乎所有車型都會迭代新一代電子電氣架構，油車智能化進一步升級，動力總成也會相應升級。」
客觀來說，增程及大三排布局在行業內已相對成熟，ID. ERA 9X顯然已追上甚至超越先發選手，但不可忽視的是，新勢力對手在智能底盤等技術賽道又開啟了全新的突圍賽。在持續豐富產品矩陣的同時，上汽大眾如何防止與其他車企的技術代差進一步拉大？
傅強表示：「新勢力和傳統勢力會是一個雙向奔赴的過程。對於我們而言，過去幾年在智能化方面存在明顯短板，最迫切的是要追上這方面的能力。而對於新勢力，它們在傳統領域——特別是底盤和動力性方面——存在短板，它們也會想盡辦法去補上。」
陶海龍透露，目前上汽大眾已經布局算力、AI智能化以及底盤技術等領域，根本目標是實現客戶體驗的質的提升和產品性能的全面提升。
「吃著碗里的，看著鍋里的，還要望著田裡的」，上汽大眾在各方面都有技術探索和相應的研發，持續提升適應市場快速反應的能力。
上汽大眾基於產品策略和戰略思維的考量，率先推出ID. ERA 9X，用旗艦產品開路，宣告合資2.0時代的到來。這款新能源豪華旗艦，集成了上汽大眾40多年來積累的深厚技術底蘊、極強的集成能力、對產品的深刻理解，在完善的產品開發譜系和生產保障體系之下，強勢攪局「9系」細分市場。
或許有人會說，合資品牌是轉型了，但是太慢了，用戶都被「教育」成熟了，誰還會選擇合資品牌的新能源車呢？在專訪中，My車軲轆了解到發生在上汽大眾4S店的一個真實案例，如果要說故事，這個故事足以回答這個問題——
一位車主從大學畢業開始一直開大眾，前後換了四代。他因為喜歡智能輔助駕駛和智能座艙，而上汽大眾們之前在這塊是空白，就轉投了新勢力，買了一年不到，得知上汽大眾新車的消息後，馬上到展廳看車，看完之後就把那輛車買了，說：「你們終於開始搞這個了，我回來了。」
用戶不是離開了大眾，只是在等大眾跟上時代。離開，是無奈，回來，是等待有了結果。這個結果，就是ID. ERA 9X帶來的熟悉安全感和新時代體驗，一個不一樣的、進取的大眾，以及原來那個可靠的大眾、貼心的大眾。
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