作者 | 未來汽車編輯部
由布拉德·皮特領銜主演的《F1：狂飆飛車》於今夏上映，飛馳的賽車、激動人心的賽場追逐讓觀眾腎上腺素飆升。
不少觀眾自發挖掘起影片的「彩蛋」，發現梅賽德斯-賓士（下稱「賓士」）的身影頻繁出現：主角團隊服上碩大的「三叉星徽」標誌、賽道上AMG 的 F1 官方安全車與醫療車、影片中人物駕駛的梅賽德斯-AMG GT跑車、梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車和G級越野車。
相比銀幕上的極速終有落幕時，賓士卻已憑藉前瞻性的眼光與強大的技術實力在現實中飛馳百年。「領先」成為賓士的一種習慣。
賓士在賽車領域書寫過太多傳奇，梅賽德斯-AMG馬石油F1®車隊是史上首個也是唯一一支取得F1®八連冠的車隊。2025 賽季梅賽德斯-AMG 馬石油 F1® 車隊以全新陣容出征，加拿大大獎賽上喬治·拉塞爾從桿位奪冠，基米·安東內利拿下第三，雙雙登上領獎台。
今年，賓士帶來AMG GT XX概念車，軸向磁通電機、NCMA四元電池、兆瓦充電、為電芯設計的智能直接冷卻系統等一系列前瞻性技術隨之相繼亮相。
人們再次看到賓士對未來的暢想：一個兼顧性能與穩定的全新時代。
而當這些前瞻技術從試驗場、概念車逐步走向落地的量產體系時，賓士在現實世界的動作也同步加速。今年，賓士在產品端展開一輪煥新。
在廣州車展上，賓士帶來富有誠意的陣容，覆蓋長軸距C級車、長軸距與標準軸距E級車、S級轎車，以及GLB SUV、長軸距GLC SUV與GLS SUV，多款車型引入經典版、特別版與典藏版。
窺見賓士的未來藍圖
概念車往往是車企最強技術的凝聚物，但由於成本等多方原因，概念車上使用的顛覆性的技術很難讓普羅大眾觸手可及。
賓士卻不同。2022年賓士的首個XX創新科技項目，目標便是讓創新科技實現量產。從EQXX到AMG GT XX，搞創新，賓士是認真的。XX創新科技項目，將科技「狂想」變為現實。
目前該項目已經取得實際進展。今年上市的量產車型全新賓士純電CLA搭載的800伏電氣架構、碳化硅逆變器、多源熱泵等科技均源自該項目的首款車型VISION EQXX概念車，更以其為靈感開發了採用創新化學成分的高壓電池和同級唯一的電動兩擋變速箱，打造出電車時代的能效標杆。
高性能電車的難點並不是「快」，而是如何「一直開得快」。梅賽德斯-AMG GT XX概念車肩負使命，在7天13小時24分鐘07秒內行駛了40075公里，全程以300公里/小時恆速行駛，刷新了25項世界紀錄。
讓電車跑得更快，首先便是從電機「開刀」——電機最好能夠又輕、功率又高。
這樣看似矛盾的任務還是被賓士完成了。梅賽德斯-AMG GT XX概念車搭載3部軸向磁通電機，峰值可突破1360馬力。這種電機功率密度約為傳統徑向電機的3倍，重量更輕且所佔空間也僅需1/3，且保證即便在車輛反覆加速或持續激烈駕駛的狀況下依舊輸出強大性能。
創新科技上車近在眼前， 就在2026年，軸向磁通電機和高性能電池將伴隨AMG.EA純電架構平台的首款量產車型進行量產。
多個「全球首創」的技術成就了賓士「性能與穩定兼得」的夢想，更新了賓士對性能的要求。
與此同時，賓士也在思考新時代的豪華應該是何種姿態。在Vision Iconic概念車上我們可見，「智能」與「設計」是賓士給出的答案。
想要實現L4級水平，必須要讓車輛像人一樣聰明。Vision Iconic概念車採用神經形態計算，能模擬人類大腦的運作方式，自動駕駛數據處理的能耗有望降低90%。
自新能源汽車普及以來，格柵逐漸退場。但於1900年打造出汽車「前臉」的賓士選擇尊重經典，在純電車型依舊保持格柵「面孔」。 賓士的「保留」並不是為美而美，在電動時代，封閉式格柵提供的平滑表面可無縫集成各種感測器，為實現自動駕駛創造條件。
Vision Iconic 概念車採用標誌性的盾形格柵，全新盾形格柵擁有寬大的鍍鉻框架、熏黑玻璃質感網格，兼具現代數字化，採用集成式輪廓照明，傳遞電動化時代的先鋒美學。
讓豪華真正落地
繼概念車展示前瞻科技之後，賓士多款核心車型的煥新及全新版本在廣州車展正式上市，用產品矩陣詮釋「豪華的日常形態」。
此次多款核心車型的升級上市幾乎回應了所有中國用戶的需求，從座艙舒適性到輔助駕駛功能，再到豪華感都有顯著提升。
煥新的長軸距C級車帶來價值4.5萬元的提升，全面升級動力與智能配置，全系搭載M254 2.0T發動機，動力響應靈敏、加速平順；全系標配可加熱前排座椅、帶360°攝像頭的智能泊車，出行更輕鬆。
更值得一提的是，售價36.03萬元的C 260 L運動轎車及轎車、售價38.41萬元C 260 L皓夜運動轎車標配導航輔助駕駛（覆蓋全國範圍高速路段與城市快速路段）、無鑰匙進入舒適組件、智能手機數字鑰匙、Burmester® 3D環繞立體聲音響系統。
E級車是賓士豪華的另一張名片，本次煥新升級在智能與舒適方面進行了強化。
長軸距E級車新增E 260 L經典版，售價42.99萬元起，延續E 260 L車型原有經典配置的同時，以差異化產品配置滿足客戶需求。E 260 L轎車及以上車型新增標配導航輔助駕駛（覆蓋全國範圍高速路段與城市快速路段）、可加熱前排座椅和自動防眩目後視鏡，讓通勤更輕鬆、夜間駕駛更安心。
E 300 L豪華型及以上車型加入前後排座椅加熱和通風功能，讓四季出行都舒適愜意。
值得一提的是，長軸距E級標配13個氣囊，每款新車上市前都經歷15000次模擬、150餘次碰撞測試，中國本土生產車型額外進行30次碰撞測試，保證賓士標準。
價格方面，此次上市的E級車型價格為42.99萬至59.98萬元，多種車型滿足顧客需求。
作為賓士旗艦轎車，S級轎車的座椅研發周期長達1460天，標準高達6000多項，帶來集舒適、豪華與安全於一體的頂級體驗。
此次上市的S級全系標配導航輔助駕駛、空氣懸掛系統、電吸門。新增S 400 L特別版和S 400 L商務特別版，其中S 400 L商務型及以上車型標配主動式環境氛圍燈、Burmester® 3D環繞立體聲音響系統，從視覺到聽覺全面升級。
價格方面，S 450 L 4MATIC售價128.83萬元，S 400 L豪華型為110.68萬元，S 400 L商務型為96.26萬元，S 400 L商務特別版為89.98萬元，S 400 L特別版為89.88萬元。
賓士SUV在煥新後陣容更豐富。GLB SUV推出GLB 220典藏版，售價34.99萬元，外觀更運動化，標配前排無線充電、帶360°攝像頭的智能泊車、智能領航輔助Plus及可加熱座椅，兼顧實用性與豪華感。
2026年款梅賽德斯-賓士長軸距GLC SUV售價39.98萬元至52.53萬元，其中新增GLC 260 L 4MATIC經典版，GLC 260 L 4MATIC豪華型及以上標配智能手機數字鑰匙。GLC 300 L車型標配Burmester® 3D環繞立體聲音響系統，將細節做到滿分。
GLS SUV全系標配智能領航輔助Pro，GLS 450 4MATIC豪華型139.82萬元，時尚型123.94萬元，動感型106萬元，在長途乘坐舒適性上進一步提升，新增標配多仿形前排座椅、電吸門與甄選真皮座椅。
在用概念車大秀前瞻思維與技術實力之後，賓士又以腳踏實地的產品矩陣展示出與時代並肩同行的演化能力。賓士敢想未來，更能做好當下。
百年賓士一直在「預見未來」
如果只看今年的 AMG GT XX 概念車，很容易理解成這是賓士對於電動時代的突然發力；如果只看XX創新科技項目，很容易誤解為賓士近兩年才以落地能力為重點。
但當我們把時間軸拉長，會發現這家百年車企對未來的探索是一條從未中斷過的長線，賓士在每一個時代都把「預測未來、實現未來」當作日常功課。
早在上世紀四十年代，賓士就在做今天仍然難以複製的前瞻工程。
1938 年，W125 Rekordwagen 以 0.157 的超低風阻係數，證明賓士在前瞻技術上的的領先程度。該車型創下的432.7 km/h 的極速紀錄保持了整整 80 年，成為賓士最早的「技術巔峰時刻」之一。
在輕量化成為賽車共識的60年代，被後代稱為「紅豬」的AMG 300 SEL 6.8頂著近 1.6 噸的超重車身在斯帕24小時耐力賽中奪得組別冠軍，以「反常識」的方式贏得尊重。
甚至在近幾年最熱門、最被標榜「未來感」的自動駕駛上，賓士的探索也可以追溯到 1986 年的「普羅米修斯計劃」，1994年的測試車已能在130公里/小時時速下馳騁超1000公里，還可以在駕駛者確認後完成變道、自動超車。
講述「不可能」早已成為賓士的日常，講述「超越」也是每一步都走在時代最前沿的結果使然。
2013年，S 500 Intelligent drive智能駕駛實驗車重走了100公里的「貝莎夫人之路」，完成人類歷史上第一次全自動駕駛。
如今，梅賽德斯-賓士是全球首家也是唯一一家同時獲得L3、L4級自動駕駛認證並實際商用的汽車品牌。
不難發現，有關「駕駛」的每一件事，賓士都走在時代的最前沿。
這種極致的追求從賽場、試驗場延伸到日常駕駛，賓士在油車時代的權威性已不必多說，到了電車時代，全新賓士純電CLA採用同級唯一的電動兩擋變速箱，繼續保持領先姿態。
即使賓士進入電動化時代，或是面對競爭節奏飛快的市場環境，「瞬間加速」這類短期興奮點從來不是賓士關注的唯一重點。
2022 年的 VISION EQXX概念車 展示了賓士對極限能效的夢想，2025年的全新賓士純電CLA已經搭載800V 電氣架構、碳化硅逆變器、兩擋變速箱、多源熱泵等高科技。
賓士對性能的把控駕輕就熟，對於重點的追求具有超前性，百年前突破速度，百年後尋求持久穩定。
AMG GT XX 概念車則是延續，它的使命是將性能推到更高維度——證明電動車的性能不必以衰減為代價。
所以在現代的AMG GT XX概念車上，賓士精進空氣動力學研究，又大力發展電機、電池，我們才能看到極速、耐力和補能的「不可能三角」同時實現。
就在明年，AMG GT XX 概念車搭載的軸向磁通電機和高性能電池將於伴隨AMG.EA高性能架構首款量產車型量產，我們有理由期待這款車將成為全新賓士純電CLA後的又一標杆。
無論是百年前還是百年後，無論行業是在真刀實槍拼技術還是在互相內卷比價格，賓士都維持住了「領先一步」的節奏。
那是因為在賓士的體系中，「前瞻」與「現實」從不衝突：賓士用概念車把技術上限推到更遠處，瞄定未來；大規模的量產陣列則負責證明賓士強悍的工業化能力，鎖住當下。
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