小鵬汽車可能是與特斯拉最為相像的公司之一。
在小鵬汽車科技日上，代表智駕純視覺方案新進展的第二代VLA模型及Robotaxi，需要自證「清白」的新一代Iron人形機器人，和兼顧垂直起降和空中滑行的全傾轉構型A868飛行汽車……每一項科技成果都讓人們充滿了對未來的想像。
何小鵬和人形機器人Iron。
與之對應，特斯拉的Robotaxi已經在美國奧斯汀試運營，第三代人形機器人計劃明年一季度發布，可能具備飛行能力的Roadster也在預定階段。小鵬和特斯拉，幾乎在每一個領域都有類似的產品或計劃。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也認可這一點，11月5日他向媒體表示，小鵬確實和特斯拉有相似的地方，比如物理 AI、機器人、汽車，但我們還有比特斯拉更快的產品。
但從資本市場的估值來看，小鵬和特斯拉仍存在巨大的差距——約39倍的市值之差。
對此，小鵬汽車副總裁兼總裁顧宏地給出的解釋是：兩家公司的估值差異，來自不同的資本市場、知名度和國際化進度。
「我們希望小鵬在未來可以獲得（與特斯拉）一樣的國際聲望。」顧宏地說。
以下是針對人形機器人、Robotaxi、飛行汽車和首款增程汽車，在小鵬科技日期間對何小鵬、顧宏地、動力總成負責人顧捷以及小鵬匯天創始人趙德力等人的採訪實錄整理（有刪減）：
【1】兩次「自證清白」的人形機器人Iron
Q：為何決定在小鵬X9增程版預售發布會的開端，再次自證Iron不是真人扮演？
何小鵬：從昨晚到現在是波瀾起伏的24小時。團隊想做非常擬人的機器人，但網上的各種言論讓我們的機器人團隊很受傷。雖然團隊很不願意現場解剖，但我們還是想讓行業外的人了解。所以我們忍痛做了現場剪開機器人的肌肉和皮膚。
顧捷：我們很少對外公布一些機械結構。當剪開的時候我很心痛，但也是展示這是真實的機器人，而不是人來冒充。我們要向普通人證明自己，這是我們技術實力的展現。
Q：為什麼會選擇做高度擬人化的人形機器人？
何小鵬：未來高等級的機器人有各種各樣的形態，有像人的，也有不像人的。
但是「更擬人」的機器人，有三大好處：第一，今天機器人想做到聰明，不能用規則，要用AI來驅動，只有從人類世界（才）可以學到最多的數據。第二，我們的家庭、工廠，實際上大部分都是為了方便人類去使用而設計、建造、運營的，所以如果它越像人，越容易適應這個世界。第三，讓所有人去購買一個東西，需要兩個點：1.我看起來喜歡，（也就是）漂亮，一個像人的和一個不像人的機器人都可能做得很漂亮，但是像人的更容易讓大家有親和感。2.如果你覺得它有親和感，就有可能賣得很多，賣得很多就會有規模，有規模可能成本更低，成本更低就可以賣得更多，會形成正向循環。
Q：開發靈巧手十分困難，然而小鵬不僅做出來了，還計劃量產。為什麼要堅持自研靈巧手？
何小鵬：沒有「手」就很難泛化，雖然有很多場景用「手」是不適合的，比如說你把一輛汽車舉起來，那可能用機械臂更好，但如果你洗一個碗，從某種角度，手也是可行的，所以我們選擇了一個難泛化（的路線），但是我們已經選擇了，就會堅定地把它做好。這個量產對我們來說遠比做一款車要難，但我們會全力以赴，期待明年年內就可以看到量產。
Q：許多投資人已經開始對人形機器人未來應用場景提出擔憂，怎麼看人形機器人的前景？
何小鵬：我對於機器人的看法可能更樂觀。汽車一年生產9000萬台車，是一個10萬億美金的市場；而機器人是20萬億美金的市場。
當然它不會這麼快（實現），可能需要10～20年的時間，在這個時候可能會有2億或者更多的人形機器人。
汽車的發展很多時候是偏第一曲線的線性，因為汽車跟安全監管、政策強相關，飛機更是如此。我認為，機器人如果過了技術和產品的拐點，會是一個非常高速度的成長。不知道哪一年會有類似iPhone4一樣給蘋果和行業帶來轉折的產品。
我沒有想過10年以後一年能賣多少機器人，但肯定會超過汽車，超過100萬台。從短期的角度（來看），機器人的量產還要過很多很多個關。
【2】正式入局Robotaxi，2026年將量產3款L4自動駕駛車型
Q：為什麼選擇和高德合作Robotaxi？
何小鵬：高德是中國非常大的出行生態平台，小鵬跟很多Robotaxi公司不一樣，我們不追求自己的全力運營，無論是在中國，還是在全球。我們希望小鵬做Robotaxi就像一個「工具箱」一樣，有車、有軟體、有SDK介面，我把它開放出來給合作夥伴，他拿著「工具箱」就能做本地Robotaxi的運營。高德是一個出行運營商，所以它來運營，我們提供「工具箱」，這是符合兩家戰略定位的。
Q：其他Robotaxi公司大多在同一時期只會推出一款車型，小鵬為什麼選擇在2026年一次性推出三個？三種車型有什麼區別？
何小鵬：三款Robotaxi是不同價位的，能滿足不同用戶的需求。可以支持不一樣的需求。
【3】陸地航母2026年交付，小鵬匯天計劃獨立IPO
Q：目前有複合翼、傾轉翼、傾轉旋翼三種架構，小鵬匯天A868選擇傾轉旋翼架構的原因是什麼？
趙德力：傾轉旋翼沒有死重（即空機重量），速度更快、飛得更遠；複合翼在過渡飛行後，垂起螺旋槳和動力會成為死重，更適合物流等場景；我們做載人產品，若速度趕不上高鐵，用戶沒有選擇理由，因此追求極致速度；傾轉旋翼技術最複雜，但經濟性和航程最出色，是最高效的方式。
Q：小鵬匯天拿下600台中東訂單（總額12億），如何打動中東土豪？他們看重什麼？主要使用場景是什麼？
趙德力：中東有沙漠多、國家分散的場景優勢，用戶無硬通勤需求，更看重飛行體驗；中東人接受新鮮事物意願強、價格不敏感，且當地有新型城市建設規劃，願意融入航空器出行；產品是「後備箱裝飛機」的現象級產品，全世界獨一無二，稀缺性滿足嘗鮮體驗需求。
Q：陸地航母飛行器標註為「運動類」，駕駛資質如何明確？TC（型號合格證審定）目前進度怎樣？
趙德力：產品屬於輕型運動類，現有同類固定翼培訓需30小時，我們正與局方探討簡化流程，目標用戶幾個周末即可拿到駕照；TC取證是今年核心工作，符合性試飛已接近尾聲。
Q：公司CFO已加盟，中東訂單落地，小鵬匯天在IPO方面有何具體計劃？
趙德力：作為創業公司，拿了投資人的錢，有IPO計劃，希望交付時推進IPO；還沒有具體確定去美股還是港股上市。
【4】增程汽車市場增速放緩，小鵬為何逆行？
Q：各車企都在把增程車的電池做大搭配小油箱。小鵬超級增程為什麼選擇大電池加大油箱？
何小鵬：中國和海外情況不同，我們最終選擇大油箱，大油箱能給用戶靈活選擇的空間。
Q：增程市場連續三個月下滑，為什麼選擇現在推出X9增程版？
何小鵬：我不太關注短期的市場波動。最近幾個月數據確實在下滑，但這可能只是正常波動。我感覺未來會有更多油車用戶轉向增程。現在汽車軟體的功耗佔比還不高，但隨著軟體功能越來越強，電力供應會是個大問題。
Q：您說曾在內部多次推動增程項目，李斌也曾說後悔沒做增程車早賺幾年錢，您是否有類似的感悟？
何小鵬：我和李斌聊完我們要做增程，李斌之後某個時間點就說了（上述話）。實際上每一家公司最後選擇的道和術，放長時間來看，可能都會殊途同歸。
九派財經記者 舒家奎
編輯 萬珮
【來源：九派新聞】
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