早前諸多車企紛紛公布了自家新車型可怕的訂單數，最終導致今年國內諸多新車型的訂單數突破1以，驚人的數據讓各方錯愕，如今隨著9月份的數據公布，或許能解釋他們為何紛紛宣布巨額的訂單數，他們是希望藉此突出重圍，以獲得生存的希望。
9月份剛結束，諸多新造車企業就紛紛公布了他們的銷量，從數據來看，他們多數都創出了月度銷量新高，就數據來看是相當樂觀，不過隨著諸多傳統汽車企業公布數據，他們的那份高興勁就迅速過去了。
9月份前十大汽車企業當中僅有一家是電車企業，另外9家都是傳統汽車企業，而且這唯一的一家電動汽車企業還出現了不妙的跡象，銷量雖然環比增長，但是同比卻是下滑的，而且它的銷量還被傳統汽車企業超越--上汽擊敗它重新奪回國內第一大汽車企業的地位。
電車一哥尚且如此，新造車們雖然增長，但是他們與傳統汽車企業的差距卻仍然非常大，前十大車企中月銷量最低的都有13.4萬輛，而新造車一哥的銷量僅為6.67萬輛，只有第十大汽車企業銷量的一半左右，傳統汽車企業就如大山一樣壓得他們喘不過氣。
尤為讓新造車和電車一哥恐慌的是傳統汽車企業在電車市場快速增長，9月份上汽的電車銷量達到19萬輛，吉利的電車品牌銀河的銷量達到12萬輛，奇瑞的電車銷量達到9萬輛，其他多家傳統汽車企業的電車銷量都顯著增長，顯示出這些傳統汽車企業找到了電車行業的突破口。
消費者選擇傳統汽車企業的電車，在於這些傳統汽車企業的品質口碑更好，事實上早期傳統汽車企業在電車行業進展緩慢的原因之一就是保守，他們車型更新緩慢，對汽車測試時間更長，而電車企業更新頻繁，甚至一年迭代一次。
這種頻繁更新車型在剛開始時確實讓消費者感到新鮮，然而隨著這些消費者的成熟，消費者逐漸認識到汽車的可靠性、安全性更重要，而這些都需要經歷很長時間的測試才能實現，那麼那些快速迭代的車型是否可靠，消費者心裡有數。
如今消費者也認識到售後服務體系非常重要，而傳統汽車企業體量更大，他們可以維持完善的售後服務體系，對比之下一些新造車被指責只重銷售不重售後，有車主進行維護保養竟然需要來回驅車700公里，此時醒悟過來的消費者也認識到傳統汽車企業的售後服務體系優勢。
傳統汽車企業的復興，對新造車們來說可謂噩夢，這可能導致他們陷入死亡螺旋中，因為去年已出現數家新造車陷入困境的情況，消費者開始遠離銷量規模小的新造車，而銷量上不去，新造車們就更不願意擴張售後服務體系，形成惡性循環。
這種時刻面臨被淘汰的恐懼，促使這些新造車們紛紛想盡辦法突圍，而巨額的訂單營銷就是他們吸引消費者的噱頭，不過如今消費者也看清了他們的訂單真相，有車企今年的訂單量是去年是數倍，然而汽車銷量增幅卻相當低，這就凸顯出訂單營銷正在失效，他們將被傳統汽車企業進一步壓制。
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