記者 王帥國
「店裡最貴的車漲了400塊」「除了A7和另一款車還沒漲價，別的都漲價了」「再過兩天就漲價了，現在有的地方已經開始漲了」。9月1日，2025年電動自行車新國標《電動自行車安全技術規範》正式強制實施後，北京地區的電動自行車車品牌銷售門店迎來了一波久違的銷售熱潮。
經濟觀察報記者走訪了台鈴、小牛、九號、雅迪、綠源、愛瑪、極核等多個品牌的北京門店，了解到目前除台鈴、九號等品牌外，其他多數品牌的產品均已漲價，漲幅在幾十元到400元不等，另外雅迪品牌也表示產品即將漲價。
電動自行車新國標中規定，新車必須具備嚴格的限速功能，這是新國標中最大的看點。經濟觀察報在調查中發現，這一規定已對市場帶來了影響，最直接的就是老款車型被搶購。
市場火爆 產品緊急漲價
9月3日，在位於北京丰台區的一家雅迪電動車銷售門店，一對年輕夫妻剛剛買了一輛價值2400元的車。他們向經濟觀察報表示，現在買的這款車和去年買的那輛車相比並沒有便宜，但因為新國標限制比較多，就趕緊買了，擔心以後車速有限制。
9月4日，位於北京丰台的一家小牛電動車銷售門店內，銷售人員小張告訴記者，因為新國標的實施，最近幾天店裡很忙，產品價格也有所上漲。
「店裡現在最貴的車已經漲了400塊，售價8399。U max頂配版漲了300塊，售價8699，普通版本也漲了，現在是6000多。」小張詳細地介紹著店內的新車售價，並給記者推薦了小牛U2，「這款還沒漲價，現在賣5699，標準續航90公里，解了限速一個小時能跑50公里，過兩天也會漲。」
對於是否擔心到11月底老款車型賣不完，砸在自己手裡，小張一點也不慌。他表示：「店裡的車不到一個月就能賣完。」
與小牛電動車隔著不遠的電動車「新勢力」極核電動，是外賣員們的心頭愛。有外賣員告訴記者，別家的車最大功率不過1200W，極核的車可以做到2000W以上，功率大就意味著速度快，「就像汽車，馬力越大加速也快。」
但在極核電動的門店裡，銷售員小李對於產品解速後能跑多快，不願多談。小李指著牆上貼的一張寫著不改裝、不解鎖的紙說道：「咱們這裡不解速，能跑多快我也不太清楚」。但小李提到，許多外賣員會買他們的產品。他給記者介紹了一款幾乎所有外賣員都會選擇的產品，最新售價5328元，比新國標實施前僅貴了幾十元。
電動自行車品牌愛瑪，在新國標發布之後，已迅速調整了產品價格。愛瑪一家門店的店員老孫表示，自己店裡除了兩款車，其他的都已經漲價了。「漲價是統一往上漲的，普遍漲了100塊到200塊。像小金豆原來我們賣1599，現在賣1699。而且像京東這類線上平台的價格也已經上調了。」
「現在這款車都不出（生產）了，過了11月就不給這車上牌照了，到11份還會更貴。你要想買，得加500、1000。」老孫指著店內最貴的A7向記者介紹道，到11月底還有老款車沒賣出去，門店和廠家會一起想辦法處理。「比如我把庫存車提前上好牌照，誰要買，加錢過戶就行了。」
不過，雅迪、台鈴和九號這幾個電動自行車品牌，目前還沒有漲價。一家雅迪門店的銷售人員表示，「再過兩天就漲價了。現在這車已經沒貨了，就是我們手裡有車，工廠已經不往外發了」。台鈴的銷售人員則表示，「價格沒變，後期也不會便宜，因為這種款式的車，現在已經不生產了，賣一批就少一批。」
電動車限速要動真格了？
電動自行車新國標明確規定，新生產的電動車，必須具備時速超25公里/小時自動斷電功能，且對防篡改等9大方面進行了全面調整。
具體來看，新國標主要對電動自行車的安全要求做了大量升級，包括時速超25公里/小時自動斷電；完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，增加了6類防篡改檢查方法示例；規定塑料使用總量不得超過整車5.5%；縮短剎車制動距離；鼓勵安裝後視鏡和轉向燈；標註建議使用年限等。
其中，最受人關注的就是時速超25公里/小時自動斷電和防篡改兩大新規定。實際上，2018年開始實施的上一版電動自行車國標，已提出了電動自行車「最高設計車速不得超過25公里/小時」的規定，但在實施過程中並沒有落實到位。
今年的新國標，在老國標的基礎上引入「超速斷電」機制，即當車速超過25公里/小時的情況下，電動機必須自動停止動力輸出。
另外，為增加電動車的續航里程，新國標放寬了鉛酸蓄電池整車限重，從原來的不得超過55千克放寬至不得超過63千克。其他調整包括不再強制安裝腳踏、用於經營性用途的電動自行車必須安裝北斗模塊等等。
對於生產端，新國標規定9月1日以後，所有新生產的電動自行車都必須符合新標準要求。在銷售端，為便於符合舊標準的電動自行車充分消化，避免社會資源浪費，新標準額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產的車輛三個月的銷售過渡期，允許銷售至11月30日；12月1日之後，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新標準規定。
也就是說，目前各大電動自行車車品牌已經不能生產不符合新國標的車型，但老款車型仍可以銷售三個月。對於目前消費者仍在使用的不符合新國標的車輛，不會被強制淘汰，將由各地政府根據當地實際情況，藉助以舊換新等政策加速更新換代。
「這是一項旨在提升道路交通安全、規範行業管理的重要舉措。從政策內容來看，限速25公里/小時並自動斷電的要求確實比以往更加嚴格，且配套的防篡改、防火、充電安全等多項技術規範也進一步強化了可執行性。因此，這次新國標落地實施的可能性較高。」河南澤槿律師事務所主任付建對經濟觀察報表示。
但長期以來，消費者購買了電動自行車以後，會對車輛進行「解速」，以實現更快的行駛速度。而不少商家也私下提供「解速」服務。尤其是，一些消費群體，如外賣員，通常對於更快速的電動自行車有需求。這些都是考驗電動自行車新國標能否最終落實的因素。
關於外賣員等消費群體對快速電動車的需求，北京社科院副研究員王鵬指出，一是政策要鬆綁，開放合規電輕摩牌照，結合駕照考核強化安全意識；二是平台優化，調整派單演算法與配送時長，減少「搶時間」壓力；三是做好市場規範，站點統一採購合規車輛，建立車輛台賬杜絕超標車上路。長遠來看，需要技術不斷升級，例如用北斗定位優化路線規劃，用新能源技術突破提升續航。
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