格局重塑還在繼續。
狀元、榜眼地位保持不變，但後面十幾家已經亂成一鍋粥。
2025上半年，一股來自東方的力量正以前所未有的姿態，衝擊著全球汽車版圖。
在《汽車K線》統計的半年銷量突破100萬輛的全球18家上市車企集團中，6家中國車企殺入榜單，佔據三分之一席位，尤其是3家中國上市車企躋身全球TOP10，為歷史首次！
包括比亞迪、上汽、吉利等中國汽車公司合力貢獻千萬級銷量，迅猛增長態勢令傳統跨國豪強，再也無法忽視這股力量，在汽車資本市場正在掀起衝擊波。
值得注意的是，在7月末發布的《財富》世界500強排行榜中，共有10家中國汽車及零部件企業，其中躋身全球銷量TOP18的6家中國車企悉數上榜（榜單統計周期內，長安汽車仍隸屬於上榜企業兵裝集團）。
比亞迪較2024年提升52位，位居第91位，首次進入TOP100；吉利控股集團上升30位，列第155；奇瑞控股集團排名更是提高152位，位列第233。
而在美國關稅政策影響下，全球貿易環境愈發複雜，導致與美國市場關聯度極高的日本、歐洲車企，受到顯著影響。
可即便如此，上半年全球TOP18銷量合計超4000萬輛。其中，僅6家銷量同比下滑，全球汽車巨頭整體表現依舊較強。
01
頭部陣營仍由豐田汽車與大眾汽車集團牢牢把持。
豐田汽車以銷售554.49萬輛（含大發與日野）、同比增長7.4%的絕對優勢，穩坐全球No.1。
豐田領先第二名大眾汽車集團的優勢已超百萬輛，並逆勢上調全年產量目標至1000萬輛。
在供應鏈波動、需求分化的複雜環境下，其深厚的底蘊與均衡的全球布局，展現出強大韌性。
9月25日即將啟用的「Woven City」，通過自動駕駛汽車、機器人和AI技術的集中融合運用，昭示著豐田在未來技術領域的雄心。
正值全球汽車產業變革之際，「亂世買豐田」，含金量還在持續攀升。
大眾汽車集團雖居亞軍之位依舊安穩，但上半年全球銷售440.53萬輛，同比微增1.3%，增速低於TOP18平均10.05%的增速。
轉型陣痛與行業競爭加劇，讓這家德國汽車巨頭正面臨嚴峻挑戰。尤其在其最為重要的中國市場，正遭遇以比亞迪為首的中國品牌在新能源領域的強力衝擊。
與豐田立足混動後，再逐步推進電動化不同，原本「ALL IN」電動化的大眾，突然掉頭押注混動，與寶馬、賓士等其他德國車企一樣，仍然離不開內燃機。
02
相比頭部陣營遙遙領先，榜單TOP10中的中堅力量，卻有些錯綜複雜。
由現代汽車與起亞組成的現代汽車集團，上半年銷售365.42萬輛，同比增長1.06%。
雖然在中國市場日漸式微，伺機反撲，但現代汽車集團憑藉高性價比和可靠品質，在歐美市場持續發力。尤其在產品設計、技術積累和全球化運營效率上的優勢，讓其穩居全球第3。
位列其後的通用汽車，想必也對韓國同行的高效深有同感，不然也不會選擇與現代汽車合作開發新車，從而實現降本增效。
曾霸榜全球車企老大位置長達80年的通用汽車，今年上半年銷售298.8萬輛、同比增長6.7%的表現，主要依賴北美市場對於皮卡和SUV的旺盛需求。但它與老對手大眾和豐田的距離越來越遠。
當然，通用汽車電動車銷量在今年二季度翻倍增長，著實令人眼前一亮，看得出通用汽車在電動化轉型上下了一番功夫。另外，上半年在中國市場努力追趕的合資公司上汽通用同樣做出了貢獻。
然而，另一家美國汽車巨頭——福特汽車表現平平，上半年銷售215.5萬輛，同比下滑1%。
就如福特汽車CEO吉姆·法利所說，「相比中國電動汽車，美國已經落後了。」
福特汽車銷量之所以小幅下滑，其在電動化轉型中遇到困難就是重要原因之一。2025年全年，福特汽車很可能被比亞迪超越。
位居第五的Stellantis集團，上半年銷售269萬輛，同比大幅下滑8%，即便融合FCA和PSA兩大巨頭，依然成為TOP10中跌幅最大的汽車集團。
北美市場已無法完全複製曾經的輝煌；在亞洲，尤其是中國市場，除了因零跑汽車海外業務和瑪莎拉蒂可能會被中國賣家收購的消息受人關注外，幾乎已無存在感。
此時再看其前任CEO唐唯實的離開，是明智之選。
03
2025年上半年全球汽車行業最大亮點，無疑是中國車企集團的強勢崛起。
尤其是比亞迪、上汽集團、吉利控股集團三家躋身全球TOP10，成為全球汽車不可忽視的力量。
比亞迪憑藉現象級表現，成為TOP10增速之最。
其不僅霸榜中國上市車企銷量榜單，更已成為全球電動化浪潮的核心推動者，在歐洲、東南亞、澳新、中東等地快速擴張，實現海外銷量佔比顯著提升，甚至在多國將特斯拉甩在身後，鋒芒畢露。
當過中國車企多年「老大哥」的上汽集團，在一連串內部改革之後，已在國內市場快速找回狀態。至於海外業務，上汽以MG品牌為著力點，在歐洲關稅壓力之下，仍表現出極強的市場競爭力，現已成為歐洲銷量最高的中國品牌。姜，還是老的辣。
吉利控股集團更是多點開花，依託吉利、極氪、領克、沃爾沃等品牌組成的龐大產品矩陣，構建了從主流到豪華、從燃油到純電、從乘用車到商用車的全方位覆蓋，可謂布局深遠。
另三家躋身榜單的中國車企集團，奇瑞控股集團早已是中國汽車出海的先鋒，而中國一汽、長安汽車作為「國家隊」代表，則通過新能源、高端化加速布局，形成差異化的競爭力。
已升級成為第100家中國央企的長安汽車，更是將打造世界級品牌、躋身全球汽車品牌前10作為目標。
04
中國軍團今日的一躍而起絕非偶然。龐大的本土市場提供了規模基礎，而完備的供應鏈體系，則構成其核心競爭優勢。
正是依靠體系優勢，讓中國車企加速創新，從而能夠快速響應市場變化並實現降本。
與豐田並稱為「日系三強」的本田、日產，在全球市場遭遇滑鐵盧，一直徘徊在整合緋聞之中，核心原因就在於未能適應如中國這樣的關鍵市場用戶需求的快速變化。
寶馬、賓士等傳統豪華品牌也因國際經濟貿易不確定性和中國本土高端品牌的擠壓而銷量下滑。
只有鈴木憑藉在印度市場的強勢表現，成為榜單中增幅最高的車企。有意思的是，鈴木已經退出中國。
特斯拉雖然因銷量波動沒進入半年百萬輛俱樂部，但誰能小看這支不到20年崛起的新力量呢？
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當比亞迪、吉利們依靠對全球用戶需求的洞察，實現在銷量榜上不斷躍升，全球市場正在經歷一場由中國力量主導的劇變。
在百年未有之大變局下，任何巨頭都無法躺在過去的功勞簿上。這場重塑全球汽車格局的大戲，才剛剛拉開序幕。
不過，當諾基亞在歐洲起訴中國頭部車企，外媒報道中國車企巴西用工問題……都給中國上市車企出海一個重要警示，要為海外市場遇到挑戰做足準備。
否則，中國車企很難進入TOP5。
取得成績，更要看到差距。
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