中國不僅生產了全球主要的電動智能汽車，還在動力電池領域佔據了主要的市場份額。
國內新能源製造領域的寧德時代和比亞迪，兩家龍頭企業佔據全球六成以上的動力電池出貨量。
但這一優勢卻被日本豐田打破了。
根據日經新聞和專利研究機構Patent Result的聯合調查數據:
在全球固態電池領域，日本申請的技術專利最多，佔了全球申請量的40%左右，排在全球第一。
中國排在日本後面，固態電池技術專利申請量佔了全球26.6%。
在固態電池專利申請數量方面，日本豐田將寧德時代和比亞迪遠遠甩在了後面。
豐田汽車從1990年就開始研究固態電池技術了，目前申請的已知專利技術數量達到1331項。
在全球主流車企中，豐田汽車的固態電池技術專利規模排在汽車行業首位。
中國雖然在液態鋰材料電池領域佔據了市場份額和技術成本優勢。
但固態電池一旦大規模商業應用，中國新能源車企的部分競爭優勢會消失。
固態電池優於液態鋰電池？
在新能源汽車領域，固態電池可以徹底解決鋰電池的充電續航焦慮。
從補能方面看，油車補能很快捷方便，電動汽車即使有超充站，充電速度也很難做到跟加油一樣快。
固態電池的電解質是固體形態比如硫化物，充電速度比鋰電池更快，補能效率更高。
而且固態電池對惡劣環境的適應更強，可以在極寒和高溫下保持正常工作性能，鋰電池卻不行。
從續航能力看，固態電池的能量密度，遠高於鋰電池的能量密度，續航能力更強。
從理論上說，固態電池能量密度可以達到500wh/kg以上，甚至超過1000wh/kg。
而傳統的液態鋰電池，能量密度只有200-300wh/kg。
有了固態電池，新能源車主就不需要擔心純電汽車的充電續航問題。
從使用壽命和安全性看，固態電池也是優於鋰電池。
液態電解質的鋰電池，存在易燃易爆、短路和熱失控等安全隱患。
固態電池物理穩定性強，耐高溫且不可燃，使用起來更加安全。
有了固態電池，新能源車主就不需要擔心電池自燃的風險，出行更安全。
發動機平均使用壽命15年，鋰電池雖然設計壽命平均也是15年。
但實際上液態鋰電池存在衰減周期，無論是循環壽命還是日曆壽命都是比較短的
按照工信部的質保要求，電池質保只有8年，提供終身質保的車企還比較少。
這意味著新能源車主在8年後就要考慮維修保養，甚至換電池的問題。
而固態電池在實驗室循環壽命可以突破萬次，遠超市場主流鋰電池兩三千次的充電循環，且容量不容易衰減。
現在制約固態電池發展就是成本和技術成熟度。
現階段還只是裝車試行，生產成本比較高。
一旦實現低成本量產，那麼在新能源動力電池市場，液態鋰電池會逐步被取代。
日本豐田為何孤注一擲，發展固態電池？
日本支持豐田搞固態電池，並不是一時興起，而是有野心的。
在90年代，日本索尼公司推出了第一款商用鋰電池。
日本也憑藉電池優勢，超越韓國三星，開始主導全球消費電子市場，還嘗試了鋰電池汽車。
然而處於消費電子領域發展巔峰期的日本，卻錯過了PC時代的發展機遇，錯過了互聯網經濟。
之後又遭遇了債務危機和經濟衰退，日本的消費電子和汽車製造進入低迷期。
新能源經濟風口來臨，寧德時代和比亞迪的崛起，日本在智能手機和新能源汽車領域都失去了發展優勢。
日本豐田全力發展固態電池，背後是日本想要恢復往日消費電子和汽車製造的市場地位的野心。
為什麼不發展液態電池，孤注一擲選擇固態電池呢？
豐田知道孤注一擲的風險，日本也不是不支持豐田汽車發展液態汽車動力鋰電池。
而是汽車動力電池領域，目前中國已經處於絕對優勢，日本沒有機會，豐田汽車很難超越。
全球前十的汽車動力電池製造商，中國有六家企業。
寧德時代和比亞迪位列第一和第二，接近70%市場份額佔據了。
而日本只有一家松下，且市場份額很低，連韓國LG都比不過。
此外，中國的新能源製造業的領先優勢不是單一方向的領先，而是全方位布局。
中國在鋰電池產業的布局，類似於稀土出口的布局。
中國不僅在國內打造完整的電動汽車工業體系和動力電池產業。
同時還在海外市場，通過併購和戰略合作方式。掌控鋰、鈷、鎳等稀有金屬礦產原材料供應鏈，走的是全產業鏈協同發展模式。
這也是為何隨著中國新能源汽車突破千萬規模，動力電池成本會進一步下降的根源。
日本在鋰電池領域，完全沒有機會了，不發展固態電池，汽車電氣化和智能化轉型就只能依賴中國產業鏈。
再來說一說日本的資源和環境限制，作為一個小島國，日本天然存在能源和資源短缺問題。
石油依賴外部供應，就連本土與新能源製造相關的原材料也是不足的。
日本也沒有足夠的發電量和電力基礎設施，去支持液態鋰電池和鋰電池汽車發展。
而固態電池技術，有可能讓日本避開這一產業短板和缺陷，實現彎道超車。
全球固態電池產業競爭，花落誰家？
中國雖然取得了新能源汽車電氣化和智能化的先發優勢，但固態電池卻是一個變數。
從產業規划上，中國的進攻策略是以鋰電池主導全球動力電池汽車產業鏈，而防守策略則是研究發展鈉電池和固態電池。
當下日本的豐田雖然取得了固態電池專利技術的數量優勢，但離大規模商業應用還很遠。
之前日本點錯科技樹發展氫能汽車，同樣是佔據氫能技術專利優勢，但後來還是被中美甩在後頭。
日本很喜歡卡專利技術，但不自己發展產業鏈，其實就是想要讓別的國家去投資發展，自己可以躺著賺專利技術費用。
固態電池領域，中國還是有機會拔得頭籌，超越日本的。
隨著美歐日韓都在大力投資和發展固態電池技術和產業體系。
中國也擔憂歐美日韓在固態電池領域取得突破，影響國內鋰電產業發展。
於是在2024年投入60億資金，支持寧德時代、比亞迪、一汽集團、上汽集團、吉利集團等企業發展固態電池，先實現全固態電池小批量生產，打造示範產業鏈。
中科院、華為和奇瑞等也在積極研發和量產全固態電池技術。
2030年固態電池或將迎來大規模的商業應用，重構全球新能源汽車製造業體系。
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