在2023年11月的魅族秋季發布會末尾，魅族ceo沈子瑜曾抖出了一個「one more thing」，宣布魅族將進入汽車領域，於2024年一季度啟動dreamcar共創計劃，魅族汽車將是「全球第一款由用戶深度參與的定製車」，可以由用戶定義其車衣塗裝、內飾配色、flyme auto主題等。
此消息在新聞頻出的汽車圈砸出了一圈水花，很快又被別的熱點蓋過去了。直到這兩天，車圈內部又傳出消息，魅族旗下首款車型命名為mx。
還有眼尖的網友發現，在魅族無界智行官網上，「魅族 mx」與領克07、領克08、銀河e5等車型曾一起出現在flyme auto 全案一欄中，但該車型後來又被撤下，如今已查不到。
魅族mx曾短暫出現在魅族無界智行官網上。
看來，繼華為、小米之後，又將出現一個跨界造車的手機品牌。早在2022年6月，吉利集團將收購珠海魅族的消息傳出時，網友們的第一反應都是「吉利要做手機了？」甚至連手機名字「吉你太魅」都想好了。
然而，等魅族將曾經備受詬病的吉利車系車機大幅優化，用flyme auto 智能車機系統交出不錯的成績單後，「魅族汽車」似乎就比「吉利手機」成了更順理成章的事情。
在手機市場逐漸邊緣化的魅族，靠著有多年產業鏈積澱的團隊，加上吉利工業4.0製造能力+sea架構的賦能，在造車方面似乎也有不小優勢。
按魅族ceo沈子瑜的說法，雖然友商在很多方面「遙遙領先」，但魅族「更懂汽車」。儘管吉利旗下的子品牌已經夠多了，但魅族早已不甘心做它們背後的服務提供者，更想自己站到台前來。
按照魅族如今的布局，它不僅要推出整車產品，也要開放「無界智行」平台給其他汽車（包括吉利家族之外的品牌），甚至幫合作夥伴在魅族品牌店賣車。這聽起來「華」味十足，似乎有作業可以抄，但存在問題也挺多。
首先，魅族既做服務供應商，也做整車的打法，本身就不太利於跟同行競品形成合作關係，如何勸服友商「將靈魂交出去」，還是個問題。
其次，在吉利內部大家庭中，既有走家用路線的銀河、領克，也有高端路線的極氪、極星，還有超豪華品牌路特斯，魅族要如何打出自己的產品力，說服消費者自己不是一台「換殼」車，光靠用戶「共創」塗裝、配色等玩法似乎也是不夠的。
即使它在車機系統和智能座艙上有獨到之處，看看百度與吉利合作的「極越」的市場表現，似乎並不樂觀。在營銷能力和品牌影響力上，魅族如今也與小米、華為存在差距，光門店數量就不在一個量級。
當然，在如今手機市場存量有限，銷售數據逐漸下滑的大背景下，跨界造車是盤活手中資源的一個思路。魅族能否借夢想翻盤，讓dreamcar落地，還是值得持續關注的。
采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯
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