進入7月之後，比亞迪可謂是好消息不斷。先是7月1日，累計銷量突破100萬輛的比亞迪秦PLUS，舉辦了盛大的萬人交車儀式。隨後，其公布了上半年的銷量，上半年其實現了125.56萬輛銷量，同比增長95.78%，不僅榮獲了上半年國內銷量冠軍，更是一口奪得了全球新能源銷量桂冠。
對於比亞迪而言，能夠交出如此優異的成績，離不開旗下眾多車型的出眾的表現，其中比亞迪漢更可謂是名列前茅。其上半年累計實現銷量96031輛，表現出色。作為比亞迪「十年磨一劍」的產品，比亞迪漢家族累計銷量超過48萬輛，並陸續取得了一系列耀眼的銷量成績。比如，漢家族是中國車市唯一一款月銷3萬的C級車型，並實現了連續4個月銷量破3萬的優異成績，在2022年更是勇奪B級+C級轎車市場銷冠。
在漢家族取得優異成績的同時，漢家族並沒有停止不斷的推陳出新。5月18，漢DM系列煥新而來，進一步彰顯主流中高端產品價值。其中，漢DM-p戰神版憑藉理念、氣質、實力三項全能，打造量產改裝超混轎跑，滿足用戶不同於傳統豪華的個性化需求。同時，漢DM-i冠軍版帶來色彩、底盤、體驗三大煥新，全面顛覆主流B級轎車市場！ 為了讓大家對其產品有更深刻的了解，7月11日特意在北京舉辦「巔峰之上 再造巔峰漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰神版媒體試駕會」，讓我們全方面的體驗了比亞迪漢家族兩款新車的最新實力，我們來一睹為快。
我們先從漢DM-i冠軍版開始說起，作為比亞迪的明星車型，其搭載了比亞迪DM-i超級混動技術，以驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池為核心，實現出以電為主的混動輸出。NEDC工況下，其純電續駛里程達到200km，而在虧電油耗低至4.2L/100km，綜合續駛里程長達1260km。
在實際體驗中，車長近5米的DM-i冠軍版在麋鹿測試中姿態順滑，底盤操控出色，給大家帶來了不小的驚喜。能夠交出如此優異的成績，得益於其採用FSD可變阻尼懸架系統，可根據路面變化自動調節阻尼力，靈活適應複雜多樣的路況。當在城市道路行駛時，減振器阻尼變大，帶來更強的車身支撐性，整車姿態更穩定；遇到坑窪或減速帶路面時，減振器阻尼快速變小，提供更細膩的濾振能力，快速過濾路面振動，有效化解路面顛簸與衝擊。
不止在麋鹿測試中表現出色，其在直線加速中更是表現出色，其零百加速僅7.9s，動力完全可以媲美2.0T發動機。不止在動力上表現出色，在配置方面漢DM-i冠軍版全系標配手機NFC車鑰匙，支持安卓及蘋果多種設備，極大提升用車便利性。同時，BSD盲點監測、W-HUD抬頭顯示兩大配置「上車」，主動安全再加強，以科技為出行保駕護航。此外，漢DM-i冠軍版更全系標配十大核心高階配置，起步即高配，由內而外全面領先，樹立了B級轎車的價值新標杆！
說完比亞迪漢DM-i冠軍版之後，我們將目光瞄向比亞迪漢DM-p戰神版，如果說漢DM-i冠軍版是為了「省」，那麼漢DM-p戰神版則是為了「勁」而來。首先從動力上來看，其搭載了比亞迪插混專用的1.5T發動機，並配備EHS電混系統以及雙電機加持，綜合最大功率為426kW，最大扭矩822N·m，官方給出的百公里加速成績僅為3.7s。在實際體驗中，雖然我們沒有用儀器測試其加速成績，但從體感上來說，當切換到運動模式後，把電門一腳踩到底，那種猛烈加速帶來的眩暈感卻是真真切切的。
不僅如此，在比亞迪最新發布的雲輦-C智能阻尼車身控制系統的加持下，車輛在經過模擬的顛簸路面時，對於路面的顛簸起伏都做到了較好的過濾，駕乘舒適性再度提升。這套比肩賓士魔毯的技術，讓比亞迪漢系列車型的產品力再上新台階。此外，漢DM-p戰神版配備了超級智能電四驅，通過先進的整車扭矩控制與分配策略，在不同車速、不同負載情況下，根據不同的加速曲線，分配合適的扭矩於前、後驅動總成，通過相應的比例分配，保證不同路況下車身姿態穩定的同時降低能耗。
對於比亞迪漢DM-p戰神版，動力出眾是其最大的亮點。當然，跑得快更要剎得住，漢 DM-p 戰神版前制動採用了高性能四活塞定鉗，能有效縮短制動距離，提高激烈駕駛情況下的駕駛安全性，實測速度在 100 km/h 以下時，可以從容且線性的完成剎車任務。
當然，對於漢DM-p戰神版而言，不僅在性能上出眾，作為一款量產改裝超混轎跑，其在外觀上極具「侵略感」，採用了一系列熏黑外觀套件，如碳黑輪轂、啞光黑logo、黑色金屬三角窗及邊框等，並配裝了金甲黃高性能四活塞定鉗 (前)，使得整車外觀更具性能。
總的來說，從2023年開始，比亞迪開啟油電同價戰略，秦PLUS冠軍版已經完成了對A級轎車市場的全面顛覆。而如今漢DM-i冠軍版乘勢而上，戰略挺進20萬內，攜手漢DM-p戰神版，雙劍合璧，劍指B級轎車冠軍。我們相信，在出眾實力的加持下，比亞迪漢家族畢竟顛覆傳統B級車，交出更為出眾的成績，讓我們拭目以待。
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