一體壓鑄技術能夠大大縮短整車製造時間，為企業節省時間和利潤，同時也能夠有效提升車輛安全性。
可以說一體壓鑄技術是特斯拉顛覆行業生產邏輯的重要技術，通過大噸位壓鑄機將單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再通過一次性壓鑄成1-2個大型鑄件。
對於企業來說，一體式壓鑄是絕對意義上推動效率的技術，也是未來大規模量產過程中必須要有的技術。
目前Model Y就是一體式壓鑄技術，其優勢已經呈現出來。
一方面是成本，國內的Model Y和Model 3價格差距已經只有10%左右， 這讓Model Y在擁有更大空間的同時，還有更低的價格吸引消費者。
另一方面是安全性，Model Y的安全性要遠遠高於其它車型，同時零部件的穩定性也更高，因為零部件更少，碰撞時車輛整體性保持更加出色。
可以說，一體式壓鑄是絕對的、推進市場發展的全新技術路線，當然也會有新的問題，就是一體式壓鑄車輛在碰撞之後的維護成本非常高昂。
核心原因是，一體式壓鑄的產業鏈規模還沒有完善，後續服務無法跟上，帶來了經濟性能的直接損失，但這不能成為抵觸一體式壓鑄技術優勢的核心理由。
對於一體壓鑄的推進，馬斯克有自己的規劃。
全球市場的Model Y快速推進全球生產計劃，依靠這種高效率、低成本生產方式在全球市場取得了巨大的成功，美國市場銷量即將超過福特F系，中國市場的銷量更是超過Model 3，成為絕對意義上的強者。
面對媒體發出的「為什麼Model 3不是用一體壓鑄」，馬斯克的回復是：
一體壓鑄的確是一個非常重要的技術，特斯拉也有推進計劃，但Model 3是一台重要的車型，就像你無法給高速行駛的車輛更換輪胎一樣，目前特斯拉需要Model 3提供銷量，停下來切換生產線、建設新工廠是一個不太可能的事情。
當然，特斯拉會在合適的時間節點給Model 3換上一體壓鑄技術，但不是今天。
簡單來說， 馬斯克承認一體壓鑄技術的超前性，但目前特斯拉需要的是Model 3提供銷量，而不是有一個最好的技術，作為技術標籤，Model Y裝備即可。
同時這也說明了Model 3其實是一台落後的車型，因為車身設計和生產落後了Model Y一個梯隊，所以本著買新不買舊的思路， 更值得買的車型一定是Model Y，畢竟這才是享受紅利最多的車型。
至於市場接不接受一體壓鑄技術，這其實不重要，有能力的車型一定能看到一體壓鑄帶來的機會市場，大大降低生產成本帶來的紅利一定會讓價格繼續下探，優勝劣汰是一個核心運營法則，如果未來的Model 3價格繼續下探，其它電動車企業的壓力必然會巨大。
屆時會引發新一輪的思考，如何進一步降低製造成本？
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-