思域對於我，有著非同一般的意義，我無法忘懷2005年我駕駛它在日本高環賽道上以230km/h的速度狂奔所帶來的震撼，我亦無法忘懷我的第一台8代思域陪伴我大女兒成長的每個瞬間，以至於我失去它後對它無盡的思念，因而又購買了一台手動擋8代思域，以緬懷我的青春。而今天，我甚至衝動再購買一台新款的CIVIC TYPE R陪我終老！
我對思域的情懷，正如一代又一代的年輕人的平凡而又激情的歲月，A級車往往是年輕人的第一台車，第一次的選擇往往會註定一生的鐘愛。
傳承
思域CIVIC自問世以來，已贏得2700多萬車主的喜愛。無論經歷了多久的歷史長河，看過了多少人間風景，思域堅持不忘初心，為所有想要感受運動轎跑的人們帶來快樂。
守護
喜歡激情運動、熱愛潮流時尚，是每一位年輕人的都在追求的東西。當然，對於汽車也是一樣，想要足夠的動力，想要完美的顏值，還想要兼顧生活與娛樂，這個時候，思域就成了年輕人的第一選擇，思域也是眾望所歸，在技術上不斷創新，守護著追夢路上的人們。
拼搏
在中國，越來越多的車型不斷地出現在大眾的視野中。各種合資車型，也在搶佔不同類型的細分市場。但思域以敢於拼搏的精神一直衝在隊伍的前端，不斷地給予我們驚喜。今天，我們就拿出兩款同級別的車型與思域做一下橫向的對比。
外觀：
我相信，很多人也像我一樣，對思域是「一見傾心恆久鍾情」。第十一代思域的外觀方面，全面進化的美學設計引人注目：前引擎蓋覆蓋上格柵，上格柵的位置低於前大燈體，加強低重心寬車身的印象，水平基調的前臉和裝飾，打造出清爽時尚的造型。
思域再優秀，也無法繞過同樣經典的日產軒逸，它同屬「三劍客」之一。新一代的軒逸採用了全新的家族設計語言，採用了與前大燈組相融合的大尺寸前進氣格柵設計，並搭配了兩側V形鍍鉻裝飾，被網友戲稱為「小天籟」。
第二款對比車型同樣屬於熱銷的合資車型，大眾朗逸。近些年，大眾對於緊湊型轎車的外觀設計同樣有一些偷懶。朗逸的外觀也逐漸「帕薩特」化。中網尺寸變得更大，星空版中網內部採用密集的點陣式鍍鉻格柵設計，屬於目前比較流行的樣式。
當然，外觀部分屬於仁者見仁智者見智的事情。但是，思域更加運動化的造型會得到大部分年輕人的喜愛。在我看來，三款車正面都有著越來越流行化的設計語言，但是側面和尾部來說，思域給人的感覺更加凌厲，這是其他兩個車型欠缺的地方。
動力：
動力表現是廣大車友喜歡思域的最重要原因，我記得8代思域最大功率103kW，而當時的大眾帕薩特的2.0L發動機才輸出85kW，可想而知，思域在中國一上市的時候，就獲得了巨大的讚譽！動力上，新思域搭載了180 TURBO（最大功率95kW，最大扭矩180N·m）及240TURBO（最大功率134kW，最大扭矩240N·m）兩種動力形式，匹配CVT無級變速箱，0-100公里加速最快可達8.1秒。當然，最值得推薦的還是e:HEV版本的思域，它採用2.0升的油電混合動力發動機車型，阿特金森循環發動機的壓縮比高達13.9：1，系統總功率達到了203匹馬力，百公里油耗更是達到了低於5升的水準，做到了既澎湃動力又經濟環保，可以說是魚和熊掌兼得。
動力方面，軒逸搭載的是1.6L自吸發動機，其最大功率99kW，最大扭矩159Nm，並匹配CVT變速箱。軒逸在動力方面確實不盡人意，當然，日產軒逸的超混電驅車型也上市了，但是它採用的三缸發動機消費者有顧慮也是實情。
朗逸在動力組合方面有三款可選，分別為1.2T(最大功率85kW，最大扭矩200N·m)搭配7擋雙離合變速箱，1.4T(最大功率110kW，最大扭矩250N·m)搭配7擋雙離合變速箱與1.5L（最大功率83kW，最大扭矩145N·m）搭配6擋手自一體變速箱。雖然動力組合可選比較多，但是0-100公里加速最快也要9.4秒，相比思域要慢了一秒多。
毫無疑問，這三款車在動力方面，肯定是思域拔得頭籌。「秒天秒地秒空氣」和「本田，買發動機送車」這兩句看似調侃的話也從側面說明了行業對於本田的認可。相比於軒逸和朗逸，個人感覺思域的適合人群更廣闊、無論是外觀內飾還是動力不僅可以滿足日常家用，在追求速度與激情的路上，思域也可以走的更遠。
眺望
從思域進入中國開始，就有無數懷揣夢想的年輕人選擇他作為夥伴，和他共同經歷了人生最激昂的歲月。思域已經是太多人的情懷之車，也是太多人心目中的「白月光」。而我，雖已過不惑之年，但歲月划過的痕迹，無法掩蓋我對思域永不磨滅的喜愛，而每一個思域鐵粉心中的圖騰「CIVIC TYPE R」也即將到達我們編輯部，屆時，我們會為大家奉上一份真正的饕餮盛宴，敬請關注勁車頻道、勁動力車、勁哥說車，勁哥和你不見不散。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-