又是一年「雙11」，由於今年的預售提前，雙11的戰線也被拉長，從11月1日開始，消費者就開始「剁手」了。
隨之而來的，也是快遞件量從11月開始的激增。11月1日上午，菜鳥發送的天貓「雙11」物流訂單量已破1億，截至11月1日18時，全國（不含港澳台）有337個城市已經收到當天購買的雙11包裹。
今天可以說是「雙11」大促的第二波，然而看看幾家快遞上市公司的股價，卻是清一色的下跌。
一邊是電商平台的紅火，一邊卻是快遞人的吐槽：「雙11」只要不虧錢，不丟件，少投訴，安穩度過就是賺到了。
鮮明的對比背後，是近年來電商件在加盟制快遞網點中的業務佔比越來越大，很多都超過了50%，然而，電商遞送的價格則是沒有最低只有更低，消費者享受著包郵福利的背後，是平台商家對快遞價格的不斷打壓。
那麼，看起來陪本賺吆喝的事情，快遞公司們為什麼一直在堅持做呢？這要從中國加盟制快遞公司特殊的運營模式說起。
圓通快遞（600233），中通快遞（紐交所代碼：ZTO，港交所代碼：2057），申通快遞（002468），韻達快遞（002120）被業內稱為「三通一達」，在這些加盟制快遞巨頭內部，總部是把運單預收費作為主要的收入來源，加盟商每收一單快件，就要向總部繳納一塊錢或更多的運單費。這樣加盟商數量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥，還會繳納一定的中轉分撥費用。
各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此，我們一般看到的快遞價格，並不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定的。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有的賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。
所以，真正承受快遞價格不斷下降壓力的，是地方加盟網點，而支撐他們能夠繼續做大規模的，則是快遞總部對優勢網點的補貼，而沒有補貼的網點，就只能退出經營，不久前多地出現的末端網點停擺就是這個原因。
然而，隨著對地方加盟網點的補貼持續，「三通一達」的總部，也開始承受更大的成本壓力，這從幾家上市快遞公司的三季報業績也可見一斑。
今年前三季度，除了直營模式的順豐控股凈利潤同比增長29.84%，韻達和申通的凈利潤分別同比下滑了47.83%和99.53%，圓通速遞也只微增0.69%。
相比之下，前三季度的快遞件量，並沒有相應的下滑，前三季度快遞件量累計同比增長27.9%，尤其是5~9月行業件量增速持續創3年多新高。
上述反差，正是價格戰和補貼的結果。數據顯示，今年5~9月，快遞價格的跌幅已經創6年來之最，表明了行業價格超預期的慘烈。需求的井噴疊加價格戰的慘烈，反映到通達快遞總部和網點，就是乾的活更累，但賺的錢卻更少，甚至出現虧損的情況。
不過，多位快遞業內人士認為，價格戰的持續，也將推動行業的加速整合，價格戰強度越高，行業整合速度越快，整合陣痛期越短。
事實上，在今年的快遞價格戰之下，原本在一線梯隊里的部分快遞公司，已經開始有出現掉隊的勢頭。
2019年前三季度，通達系公司的件量增速平均還比行業高出15個百分點，但到今年三季度，申通、百世的件量增速已經落後行業10個百分點。相比之下，中通的市場份額則在逐步提升，甚至在港股上市時提出了2022年件量份額提升至25%的目標（2019年為19.1%）。
不過，業內普遍認為，快遞行業激烈的價格戰在明年仍將持續一段時間，後年價格戰有望逐步緩和，而行業的集中度也將進一步提高。
