又一次，中國品牌正面硬剛BBA高性能SUV。
4月17日，極氪汽車旗下全新高性能旗艦SUV——極氪8X正式上市。新車共推出Max版、Ultra版、Ultra+版三個版型，官方零售價35.68萬-42.68萬元，極氪8X曜影同步上市，售價50.08萬元。限時權益價下，入門版門檻下探至32.98萬元。
這款被海外媒體稱為「首款能真正威脅BBA高性能SUV主導地位的中國車型」，憑藉「三電機兆瓦級電驅」、「艙駕融合超級智能體」以及「浩瀚AI數字底盤」三大核心技術，直接殺入了寶馬X5 M、賓士GLE AMG等傳統豪華性能車的核心腹地。
「過去的一百年，在汽車的打造上，追求速度和追求舒適是兩條路。」吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理在現場表示，「極氪要做的，就是創造新能源時代的豪華最優解。」
用「純電思維」定義高性能SUV新標準
極氪8X的技術突破是全方位的，它並非在傳統燃油車的邏輯上修修補補，而是用純電時代的思維方式，重新定義高性能SUV的遊戲規則。
極氪8X最大的技術標籤在於其浩瀚-S超級電混架構。與市面上從「油改電」邏輯衍生的混動不同，極氪8X基於全棧900V高壓架構打造，旨在解決高性能與低能耗不可兼得的痛點。
在性能維度，極氪8X曜影版搭載了兆瓦級三電機系統，總功率高達1030kW，零百加速僅需2.96秒，這一數據使其成為全球加速最快的混動SUV。即便是普通版雙電機車型，零百加速也達到了3.7秒級別。
在補能與續航方面，新車配備了6C超充電池（提供55度和70度兩種規格），SoC從20%充至80%僅需9分鐘。配合2.0T混動專用發動機和AI智慧能源管理系統，CLTC綜合續航最高可達1416公里，純電續航最高410公里，徹底消除了傳統性能車「油老虎」和電動車「里程焦慮」的雙重短板
傳統高性能SUV往往只關注馬力與操控，智能座艙與智駕體驗相對落後。極氪8X此次打破了這一慣例，首發搭載了中國首個艙駕融合的「超級智能體」——超級Eva。
該系統由階躍、吉利、千里科技三方聯合研發，打通了智能座艙、智能輔助駕駛與底層控制系統的壁壘，實現了對話式控車，被稱為中國首個「Grok+FSD」架構。硬體上，高配車型搭載雙NVIDIA Thor-U晶元（算力1400TOPS）及5顆激光雷達，支持全場景端到端的輔助駕駛，包括130km/h時速下的通用障礙物連續自動避讓（G-AES）。
為了在龐大的SUV身軀上實現極致操控，極氪8X搭載了浩瀚AI數字底盤，配備閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振器。在麋鹿測試中，該車取得了83.6km/h的乾燥路面成績。
值得關注的是，其頂配車型配備了主動穩定桿和前275/後315mm的混合寬胎，極大抑制了SUV過彎時的側傾，使其在動態駕駛層面具備了與寶馬X5 M、保時捷卡宴等車型直接對話的底氣。
此外，極氪8X延續了極氪品牌一貫的安全基因，採用一體式壓鑄後端鋁車身和十宮格吸能結構，配合全球首創的隱藏式雙備份頂蓋橫樑，整車扭轉剛度高達47,500N·m/deg。
極氪8X肩負雙重歷史使命
極氪8X的上市，不僅是單一車型的成功，更標誌著極氪品牌完成了戰略歸位，同時代表中國汽車工業第一次在高性能SUV這一「塔尖」領域，向全球傳統豪強發出了正面挑戰的宣言。
這是極氪完成私有化、正式回歸吉利汽車集團後推出的首款全新戰略車型。極氪8X深度整合了吉利體系下的浩瀚架構與雷神電混技術，是「一個吉利」戰略落地的標誌性產品。對於極氪而言，8X的上市意味著其高端化戰略進入了全新階段。
極氪此前雖有001破局、9X捅破天花板，但在35萬-50萬元核心價格帶的高性能SUV領域一直存在空白。
極氪8X的上市，使極氪完成了從20萬到60萬元以上的SUV矩陣全覆蓋：9X（50萬元以上，大型豪華SUV銷冠）、8X（35萬-50萬元，高性能旗艦）、7X（20萬-30萬元，科技豪華）。這一矩陣意味著極氪在高端市場的布局從「單點突破」走向了「體系作戰」。
極氪8X以35-50萬的定價，直接殺入BBA核心優勢領域，而非在低端市場進行價格內卷。這證明中國品牌有能力在豪華車領域贏得溢價權，而非只能靠低價換取市場。
結合其預售的火爆表現，極氪8X被寄望成為極氪品牌下一個月銷破萬的爆款，助力品牌整體銷量持續攀升，鞏固極氪在中國豪華純電市場的領先地位。
而站在行業高度，極氪8X的意義早已超越了一個品牌、一款車型。它首先填補了中國品牌在高性能SUV領域的歷史空白。
長期以來，高性能SUV市場被寶馬M、賓士AMG、奧迪RS等德系性能軍團牢牢把持，中國品牌始終未能進入這一「禁區」。極氪8X的出現，第一次在絕對動力、智能化程度和能耗經濟性三個維度上，同時具備了與BBA高性能旗艦正面抗衡的能力。
吉利汽車集團CEO淦家閱接受媒體採訪透露，目前公司正在加快極氪9X、8X的全球開發速度，預計最快第三季度推向海外市場。
截至目前，極氪已進入全球50多個國家和地區，是唯一一個在全球五大洲實現車輛交付的中國豪華品牌，累計交付量突破72萬輛，品牌平均客單價超30萬元。極氪8X與9X組成的雙旗艦，將成為極氪征戰全球高端市場的核心利器，與BBA在海外市場直接競爭。
強敵環伺下，極氪8X突圍的贏面有多大？
極氪8X所處的35萬-50萬元價格帶是目前中國汽車市場競爭最激烈的區間之一，可謂強敵環伺，極氪8X贏面有多大？
極氪8X面臨三類競爭對手的夾擊，首先是寶馬X5 M、賓士GLE AMG、奧迪RS Q8這些傳統豪華品牌高性能SUV。這類競品擁有數十年的品牌積澱和深厚的底盤調校功底，是極氪8X最想「正面硬剛」的對象。
極氪8X的優勢在於絕對動力（2.96秒 vs 4秒級）、智能化程度、能耗經濟性上具有碾壓性優勢。消費者只需花費BBA高性能版約1/3甚至1/4的價格，就能獲得更強的加速體驗和更現代的智能座艙。此外，極氪8X的6C超充和1416公里綜合續航，讓傳統性能車動輒15L/100km的油耗顯得不合時宜。
不過，傳統豪華品牌在品牌溢價、底盤調校的「細膩感」以及二手車保值率方面有明顯優勢，極氪作為新入局者仍需時間積累口碑。
第二類競爭對手是中國新勢力旗艦，包括問界M8、理想L9、嵐圖泰山X8。這類競品主打家庭舒適和智能座艙，在35萬-50萬元市場已站穩腳跟。
相比於問界M8等主打家庭舒適和智駕的競品，極氪8X的差異化優勢在於性能與駕控。當競品普遍還在強調「彩電冰箱大沙發」時，極氪8X拿出了2.96秒加速、900V高壓架構和三電機技術，吸引那些依然追求駕駛激情的高端用戶。不過，在車內空間利用率和6座布局的舒適性上，強調運動的極氪8X可能不如家用車友好。
第三類是傳統豪華品牌燃油SUV，如寶馬X5、賓士GLE、奧迪Q7。
這類競品是35萬-50萬元市場的「常青樹」，以均衡的產品力和強大的品牌號召力佔據大量份額。而極氪8X在性能、智能化、能耗、配置上全面領先，屬於「降維打擊」。
綜合來看，極氪8X的贏面相當可觀，理由基於以下三點：
第一，中國品牌在35-45萬元價位中大型高性能SUV細分市場還存在明確空白。
第二，極氪8X並非「從零開始」，而是站在了極氪001和極氪9X這兩款成功車型的肩膀上，積累了足夠的勢能。極氪8X預售38分鐘訂單破萬輛、48小時破3萬輛，這一數據在35萬元以上價位的新能源SUV中相當不錯，證明市場對這款產品的認可度極高。
三是極氪8X的技術護城河足夠深， 三電機兆瓦級電驅、艙駕融合超級智能體、浩瀚AI數字底盤等核心技術非競品短期內所能追趕。
總體而言，極氪8X具備成為「爆款」的所有要素，月銷破萬、成為細分市場頭部選手的概率極高。
小結：
對極氪汽車而言，極氪8X是一塊「試金石」，更是一面「承重牆」，它驗證了極氪在回歸吉利體系後的協同作戰能力，補齊了從20萬到60萬元以上的SUV產品矩陣，使極氪真正具備了與BBA正面抗衡的完整產品序列。極氪8X的成功與否，將直接影響極氪品牌能否從「新勢力」躍升為「真正的豪華品牌」。
對中國汽車工業而言，極氪8X是一份「宣言書」，更是一塊「里程碑」。 它宣告中國品牌第一次在高性能SUV這一「塔尖」領域，具備了與傳統豪強正面競爭的完整能力。
從「公路坦氪」到「新公路之王」，極氪8X證明了一件事：中國汽車不僅能造「舒適的家」，更能造「極速的獸」；不僅能贏得市場，更能贏得尊重。它標誌著中國汽車工業正式從「跟隨者」走向「定義者」，開啟了屬於中國品牌的高性能時代。
