短暫的瞬息
距離原定的首批新車交付已越來越近，曾被奉為跨界造車樣本的afeela項目，最終還是在量產前夜被按下了停止鍵。
3月25日，索尼與本田的合資公司sony honda mobility（下稱shm）發布官方聲明，宣布立即終止afeela品牌純電動車型的全系列開發，其中包括預計最早於今年底啟動交付的首款量產車afeela 1（signature版為年底，常規款為明年），以及規劃中於2028年落地的第二代全新車型。針對已支付預訂金的用戶，shm將提供全額退款。
但這場結局的到來也並非意外。本月早些時候，本田曾宣布對全球電動化業務進行全面戰略重組，並同步披露，與這一輪戰略重估相關的損失總額最高可達2.5萬億日元。與此同時，原計劃在北美投產的三款電動車項目也被一併取消。
對afeela來說，這輪調整的影響同樣直接——而這座工廠，原本幾乎就是afeela車型唯一規劃的量產落地載體。在本田重估電動化戰略後，shm原定依賴honda提供的部分技術和資產已無法繼續沿用，項目也因此失去了按原計劃推進的基礎。
回頭看afeela的歷程，與其說這是一場突然發生的失敗，不如說它更像是一段早已寫好的劇本。
時間回到2022年，shm合資公司正式成立。彼時，這一合作幾乎被視為跨界造車的理想組合。畢竟雙方當時給出的故事也足夠完整：擁有成熟的整車工程研發、生產製造和供應鏈管控能力的本田，負責造車。掌握了車載圖像感測器、軟體交互、內容娛樂和遊戲生態等能力的索尼，則負責定義智能化體驗。而二者聯手瞄準的，正是北美高端純電市場。
按照最初規劃，shm將採用直營模式打開市場，首款車型afeela 1定位高端純電轎車，起售價89900美元，計劃於2025年開啟預訂，2026年率先登陸北美，後續再逐步拓展至日本與歐洲。
至2023年初，afeela原型車亮相當年ces，一度成為展會焦點。那時外界普遍期待，這場科技公司與傳統車企的合作，或許真能跑出一個不同於特斯拉、也不同於傳統豪華品牌的新樣本。
按照shm當時的說法，這輛原型車車內外共搭載45個攝像頭與感測器，並配備最高800 tops算力的車載ecu，試圖把感知、輔助駕駛和座艙交互整合成一套新的「mobility tech」敘事；車頭還加入了一塊名為「media bar」的外部信息顯示區域，用來與外界進行燈光和信息交互。與此同時，shm也在當時明確提出，要把汽車進一步改造成一個可持續延展的娛樂空間，並與epic games合作，嘗試打通現實與虛擬世界的體驗邊界。
基礎參數方面，afeela 1的長寬高分別約為4.9米、1.9米和1.46米，軸距約3米，定位上已經接近一台中大型純電轎車。動力方面，該車採用雙電機四驅布局，前後電機輸出均為180千瓦，搭載91千瓦時鋰離子電池，epa預估續航最高約483公里。
到afeela 1正式公開時，這套思路也被進一步具體化。官方披露，這款車的座艙圍繞「移動娛樂空間」展開，配備全景屏、沉浸式3d地圖、ai personal agent、360度空間音頻音響系統，並支持杜比全景聲。根據聲明，其車機生態中還引入了amazon music、audible、spotify、youtube、tiktok以及ps remote play等一系列應用。
中控大連屏+半幅式方向盤，熟悉么？
值得一提的是，ps remote play後來被官方定義為全球首個車內整合方案，這也讓「車裡能玩ps5/ps4」成了afeela最容易被外界記住的標籤之一。
但高光之下，問題其實早已開始累積。戰略層面上，本田並非不做電動化，但這些年它在相關路徑上的調整始終不斷，從與通用合作開發平價電動車項目終止，到自研zero系列路線反覆修訂，再到如今重新梳理全球ev投資節奏，都說明電動化雖然重要，卻始終沒有成為它最不留退路的一條主線。
對索尼來說，afeela顯然不只是一次邊緣嘗試。智能汽車原本被它視作感測器、軟體能力與內容生態向外延伸的重要場景，也是其尋找下一階段增長想像力的一次關鍵下注。相比繼續停留在零部件與內容供應的位置，真正下場定義一款車、參與一個場景的完整建立，顯然更符合索尼對未來汽車的理解。而也正因此，這場合作從一開始就帶著某種不對稱。
當然，更重要的是，在兩家企業的交織離合之外，afeela立項至今的這幾年，全球電動汽車產業本身也已經換了牌桌。有數據指出，2025年，全球電動汽車銷量達到2070萬輛，同比增長20%。其中，中國市場銷量為1290萬輛，同比增長17%；歐洲市場銷量達到430萬輛，同比增長33%；北美市場則同比下滑4%至180萬輛。
也就是說，行業總體仍在增長，但區域分化已經越來越明顯，競爭也在加速回到成本、規模、交付效率和持續迭代這些更硬的層面。而定價近9萬美元、沒有規模化優勢、起步又晚的afeela，面對特斯拉持續價格戰和需求趨弱的北美高端市場，本就沒有太多容錯空間，並且這個空間也正在越來越小。
回過頭來再看。索尼和本田的合作之所以一開始能引發這麼多期待，或許也在於它看起來過於合理：一方有智能化能力，一方有整車能力，拼在一起似乎就該是一檯面向未來的汽車。但現實遠比這個邏輯複雜。
afeela車頭處的「media bar」
汽車並不是把感測器、座艙、娛樂系統和品牌敘事堆到一起就能成立的產品，它要求的是產品定義、成本控制、供應鏈協同、渠道利益、以及面向消費者的全周期服務能力的整體配合。也正因為如此，所謂「互補」，在真正走到量產環節之後，往往更容易暴露邊界。
這樣的故事，afeela遠不會是最後一個。但它的結束，卻也足夠典型。
