【汽車服務世界】第 1907 期早報
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今日要聞：
1、四分之一歐洲汽車零部件供應商預計年內將出現虧損；
2、81.9%價格倒掛，汽車經銷商困在賣車裡；
3、小米汽車業務爆發：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升；
4、中國新能源車產量降13.7%，高端化智能化趨勢明顯；
5、特斯拉歐洲銷量逆勢增長12%，比亞迪銷量三倍飆升超特斯拉；
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行業動態
1、四分之一歐洲汽車零部件供應商預計年內將出現虧損
受成本上漲與深度行業結構性變革擠壓，四分之一的歐洲汽車供應商預計今年將出現虧損，行業經營壓力持續攀升。歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）於3月23日發布半年一度的調查報告顯示，約24%的供應商預計本年度虧損，而在上一次調查中，這一比例僅為15%。此外，高達76%的企業預期利潤率不足5%。業內普遍認為，低於這一水平，企業將難以維持新技術與產能的持續投入。（來源：蓋世汽車）
2、81.9%價格倒掛，汽車經銷商困在賣車裡
2025年的中國汽車市場，一邊是「兩新」政策拉動下的消費需求釋放，一邊是流通端經銷商的集體掙扎。中國汽車流通協會最新發布的《2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，這一年超半數經銷商未能完成銷量目標，55.7%的經銷商陷入虧損，盈利面收窄至23.5%，創近年新低。81.9%的經銷商面臨價格倒掛，對主機廠的滿意度跌至60.8分的歷史谷底。
從新車業務的持續虧損，到利潤結構的被迫重構，再到廠商矛盾的全面激化，汽車經銷商行業正經歷著前所未有的生存考驗，這場考驗的背後，是存量市場下行業轉型的必然陣痛，也是渠道模式重構的關鍵信號。（來源：蓋世汽車）
（獨立售後、車廠-4S店）
3、小米汽車業務爆發：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升
3月24日，小米集團公布了2025年全年財報，顯示公司總收入達到4573億元，同比增長25.0%，經調整凈利潤為392億元，同比增長43.8%，均創下歷史新高。在汽車業務方面，小米智能電動汽車及AI等創新業務全年收入首次突破千億大關，達到1061億元，同比增長223.8%，首次實現年度扭虧為盈，經營收益達到9億元，毛利率提升至24.3%，同比增加5.8個百分點。第四季度，汽車業務收入達到372億元，占集團總營收的32%，營收結構逐漸接近手機業務。
在銷量方面，小米全年汽車交付量為41.1萬輛，均價保持在25萬元。截至2025年底，小米汽車累計交付量達到547,936輛。小米汽車在國產造車新勢力中，交付量規模提升最快，且盈利用時最短。（來源：一電快訊）
4、長安汽車旗下深藍汽車增資至4.7億元
天眼查工商信息顯示，3月22日，深藍汽車科技有限公司發生工商變更，新增重慶渝富控股集團有限公司、招銀金融資產投資有限公司為股東，註冊資本由約3.3億人民幣增至約4.7億人民幣。
新能源
5、中國新能源車產量降13.7%，高端化智能化趨勢明顯
3月24日，乘聯分會發布了《2026年2月新能源汽車三電系統洞察報告》。報告顯示，2026年1-2月中國新能源汽車產量為160.4萬輛，同比下降13.7%，累計滲透率達到39.9%。新能源市場正經歷結構性調整，高端化、智能化趨勢明顯，但短期受政策和消費情緒影響，整體銷量下滑。2026年2月，新能源汽車動力電池裝機量為27.3GWh，同比下降19.2%，而1-2月累計同比增幅達到37.4%。新能源汽車單車平均電量為62.0kWh，同比增長29.2%。小米、比亞迪和特斯拉成為動力電池裝機量的主要貢獻企業。
在電芯外形方面，1-2月方形電芯配套佔比為97.8%，圓柱形電芯配套佔比1.9%，軟包電芯配套佔比0.2%。電芯材料方面，磷酸鐵鋰佔比仍在高位，磷酸鐵鋰電池憑藉成本、安全、性能的綜合優勢，在新能源車市場佔比持續攀升。2026年2月，動力電池前三企業市場份額達到76.5%，前十企業佔比達到95.8%，其中寧德時代保持領先，佔比為52.7%。電機企業方面，前十企業份額合計佔比達到62.4%，2月配套量環比下降。電控供應商方面，TOP10份額佔比61.5%，弗迪動力配套量同比下降較大，下滑61.2%。
固態電池技術路線按電解質類型劃分，主要分為硫化物、氧化物、聚合物和複合電解質四類。固態電池的核心優勢在於安全性變革、性能的突破和全場景適配。國內外電池企業正加速在固態電池領域的研發速度。（來源：一電快訊）
6、特斯拉歐洲銷量逆勢增長12%，比亞迪銷量三倍飆升超特斯拉
3月24日，特斯拉在歐洲市場實現了一年多來的首次月度銷量增長。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，2月份特斯拉新車註冊量同比增長近12%，達到17664輛，其中在歐盟市場的銷量同比攀升29%。這一增長對於面臨中國汽車巨頭比亞迪激烈競爭的特斯拉來說是一個積極的信號。比亞迪憑藉其電動及混合動力車型矩陣，在歐洲市場的銷量逐月飆升，上月在歐洲的新車註冊量近乎增至三倍，達到17954輛，銷量超過特斯拉。
儘管特斯拉和比亞迪在歐洲市場競爭激烈，但歐洲本土車企仍然穩居銷量榜首。德國大眾上月註冊量增長2.2%，至256452輛；Jeep品牌母公司Stellantis銷量增長9.5%，至170816輛。歐洲純電動汽車市場上月增長近16%，混合動力汽車註冊量增長超10%，插電式混合動力車型則實現33%的增長。歐洲汽車製造商協會稱，歐洲整體乘用車註冊量增長1.7%，歐盟地區增長1.4%；其中德國銷量增長3.8%，義大利增長14%。（來源：一電快訊）
7、理想汽車超充網路覆蓋280城，開啟自動充電新紀元
3月24日，理想汽車宣布，截至2026年第一季度，公司已在全國建成超過4000個超充站和22000個以上的超充樁，服務覆蓋全國280多座城市。其中，近70%的充電樁為5C與4C樁，這些高速充電樁能夠為電動汽車提供更快的充電速度。此外，理想汽車還透露，首座自動充電場站將於今年第二季度落地，這標誌著理想汽車將開啟「無感補能時代」，使得從找站、停車到充電的整個補能過程變得更加簡單便捷。（來源：一電快訊）
8、充電站價格戰激烈：年收入從50萬跌至6萬，行業利潤縮水嚴重
3月24日，國內充電行業面臨激烈的價格競爭。據央視財經報道，一家2020年建立的公共充電站，初期年收入可達50萬元，但隨著周邊充電站的增多和充電服務費的下調，年收入降至8萬元，利潤約6萬元。充電費用由電費和充電站服務費組成，後者是運營商的主要利潤來源。隨著補貼取消和服務費下降，充電站利潤空間被壓縮。
江蘇常州一家頭部充電平台運營負責人表示，充電站內卷自2020年底開始。公司建設的標準快充站，每度電成本為0.4元，服務費必須高於這個價格才能保本。隨著補貼取消，服務費不斷下降，導致充電站利潤微薄。一家充電樁行業龍頭企業負責人計算，一個投資120萬建設的充電場站，扣除各項成本後，每度電利潤僅為4分錢。
行業人士指出，充電站服務費內卷導致運營商無利可圖，影響上游模塊製造商和裝備商的技術迭代，最終損害整個充電樁行業的發展。（來源：一電快訊）
