近幾年，中國車市最常聽到的一個詞就是「價格戰」。我們本以為降價也會成為今年永恆的話題，漲價幾乎不可能出現，令所有人沒想到的是，居然真的有車企逆勢而行。
近日，以奇瑞為首的新能源車企正在價格回調。如奇瑞星途ET5、一汽奔騰悅意03、新一代小米SU7等車型直接宣布漲價2000-10000元不等，極氪007GT也被曝出漲價計劃。這一突如其來的集體轉向，令持續已久的汽車「價格戰」驟然降溫。
這波集體漲價並非車企的臨時起意，其背後是成本壓力與行業發展階段轉變的雙重驅動。當星途、小米等車企開始拒絕「內卷，整個行業也該從野蠻生長的價格戰中抽身，轉向更可持續的價值競爭軌道。
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多個品牌在醞釀漲價
中國汽車市場的價格戰，從2022年下半年開始，在2023年全面爆發，並持續至今，已成為汽車行業最引人注目的熱點，經歷前三年價格戰的反覆拉扯，車企們早已深知其中的滋味，可以說汽車行業苦於價格戰久矣。
今年首個官宣漲價的車企來了。3月5日，奇瑞汽車旗下高端品牌星途宣布，星途ET5上調官方指導價，其中高配版本的210激光雷達智尊版車型上調5000元。並且，此前贈送的價值28800元的智駕禮包，正式轉為付費選裝，需額外支付5000元。
一汽奔騰也跟著漲價了，3月8日上市的2026款悅意03，除了入門版價格不變，455km續航的中配版漲價2000元，高配版則漲價5000元，但相應增加了一些配置。小米汽車也漲價，與第一代SU7相比，新一代小米SU7均漲價4000元。
除了以上車型直接漲價之外，還有更多車型選擇了這種暗漲模式，最具代表性的是比亞迪、吉利等車企。這些品牌旗下多款車型，取消了之前的現金優惠、縮減了置換補貼力度，並收回了贈送充電樁、貼膜等服務，相當於變相提高了落地價。
目前還有不少車企在憋調價大招，3月下旬大概率迎來第二波漲價高峰。不過，這些車企並不是單純調價，而是在提高價格的同時，對車輛的智能化配置、續航里程或安全性能進行同步升級，以平衡用戶體驗。
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行業呼籲回歸理性競爭
這場集體漲價潮背後，是監管層對行業「內卷式」競爭的重拳整治。2025年，中國相關行業協會和市場監管機構密集下場發聲，試圖釐清汽車價格戰虛實，遏制無序價格戰。
如此看來，2025年年末推出的「汽車行業價格行為合規指南」，已經在汽車圈裡逐漸變為現實。當然，這也不僅僅是政策的指導性，更是因為價格戰卷到盡頭，當很多車企出現賠錢賣車的情況後，不可持續。
價格戰雖是市場規律發生作用的體現，但當其異化為「無序價格戰」，加劇惡性競爭時，會對產業造成侵蝕。無序價格戰亦消耗了車企的家底。數據顯示，2025年全年中國汽車行業銷售利潤率為4.1%，相較於2024年的4.3%，平均降低了0.2個百分點。
經銷商的處境更為艱難。作為直面消費者的一環，價格戰會導致經銷商面臨「越賣錢越少」窘境，廠家補貼可能不到位，極易引發經銷商資金鏈斷裂。更深遠的危機則在於對行業根基的侵蝕，行業利潤下降，必然降低企業在研發投入的力度，不利於汽車行業的技術創新和下一步發展。
若車市價格戰消停，最不願意看到這個結果的應該是廣大消費者。然而，車市價格戰消停真的讓消費者虧了嗎？未必。隨著價格競爭緩和，車企有更多資源投入到服務質量提升。過去在價格戰壓力下，部分車企為降低成本可能在售後服務質量上有所妥協。如今消費者有望獲得更高品質的服務體驗。
通過降價來確保市佔率是無奈之舉，但損失經營利潤的做法，在中遠期對中國整車企業發展會產生惡劣影響。所以，價格戰不是長久之計，它只是一場消耗遊戲。有人靠低價完成降維打擊，也有人被卷出局。
可以預見的是，車價依然會有一定幅度的下探，但是否還有像此前賠錢賣車的讓價幅度，這預計不會發生。對消費者而言，短期可能少了"撿便宜"的機會，但長遠看，一個健康發展的市場才能催生更多真正的好產品。中國車企這步棋，你看懂了嗎？
