進入臘月，無論是平台上的活兒，還是老客戶的活兒，一下子就比平時多了起來，原想著回內蒙古老家過年的胡師傅只好改變計劃。「今年春節比往年都晚，過了春節也暖和了，趁著活兒多，得讓這輛江鈴E路達跟我多跑一跑，能多掙點是一點。」
2001年就來北京的胡師傅一直從事貨運行業，車已經換了四五輛。「以前開的都是油車，手動檔，那時候年輕也不知道什麼叫累，配貨、搬家，有什麼活兒就幹什麼活兒。」2022年北京開始嚴格貨車通行政策，同時鼓勵新能源車輛更換。面對新能源政策，胡師傅起初比較猶豫，畢竟開了二十多年油車，無論從習慣還是從心理方面都無法接受這樣的變化。
「其實沒有趕上最早換新能源車也是擔心車輛的性能和質量，還有續航。後來新能源車越來越多，再不換車的話就真拉不到活兒了，也進不了城區。」老胡下定決心換新能源首選就是江鈴E路達。「這些年我開的一直是江鈴的油車，輕便、省油，服務還細緻，『江鈴』品牌信得過。」
考慮到北京城區範圍比較廣，胡師傅結合平時的貨源情況選擇了100度電的江鈴E路達4米2廂貨。「寧德時代的電池，續航310公里，跑環線、上高速、鑽衚衕，都沒問題，基本不用中途充電。有時候跑長途也不用擔心，快充半個小時左右就能衝到80%，足夠用的。」
從事貨運行業多年，胡師傅已經有了一套「跑車經」。「我住的朝陽區有許多批發市場，海鮮、糧油、日用品、傢具，配送的訂單往往都在二三十公里以內，從朝陽到順義、海淀、房山、大興、石景山都能覆蓋到。（江鈴）E路達的貨廂是內長4米2（4200mm)，不像有的一些車說是『4米2』，實際上只有『4米1』，甚至還到不了。貨廂夠長夠大的話，拉傢具或者輕泡貨的時候優勢就是顯出來了；另外，它的高強鋼車架和高承載設計，也保證了足夠的承載能力，拉糧油酒水這些重貨也沒問題。」
北京城市道路規劃設計非常有特點，從二環一直環到六環，還有一圈「環首都高速公路」，所有環線都分布著大大小小的立交橋和高架橋，再加上前往懷柔、延慶、門頭溝等地的山區道路，因此對貨運車輛的動力性能還是有一定要求。胡師傅選擇的江鈴E路達採用偏置電驅橋，配裝大功率博世扁線電機，功率167kW,輪邊最大驅動力 6500 Nm，不僅起步快，超車、爬坡同樣異常輕鬆，即使滿載跑山路，也是遊刃有餘。
「一般人為了省電捨不得開空調，在（江鈴）E路達這兒不存在，現在這種大冷天兒，我出車後一天基本上不熄火，因為它的電費確實挺省。」
胡師傅說得確實沒錯，江鈴E路達為了讓整車能耗更優，進行了全面系統的優化。首先，在整車造型設計方面，就充分考慮到了低風阻需求，採用一體式導流罩+ 13°黃金 A 柱傾角，使得整車風阻係數低至 0.38，比傳統輕卡風阻降 15%；通過碳化硅（Sic）電機控制器實現更低損耗和更穩定運行；EHB 制動系統能量回收系統在綜合工況下回收達 19%；配裝低滾阻輪胎，進一步減少能耗損失。
「這輛（江鈴）E路達已經跑了一年多，電池的電量沒有明顯衰減，1度電能跑3公里以上，可比油車省錢多了。」
胡師傅說自從開上江鈴E路達不僅收入增長，心情也有了改善。「開油車那時候，競爭太激烈，加油成本也高，壓力就比較大。開上這輛E路達以後，自動擋不費勁，電子液壓制動剎車隨踩隨有，再加上電費便宜，每單活兒的收益也相對多一些，心情自然就好起來了，也有了看看路邊風景的興緻。」
歲月不居，時光荏苒！胡師傅剛來北京那年才修通了四環，如今北京GDP規模在全球排名已經升至第六位，是最具活力的國際都市之一。換江鈴E路達之前，胡師傅一度想轉行，自從開起了江鈴E路達，他覺得新能源運輸前景可觀，未來還大有可為。「北京的道路環境越來越好，車開著省心省力又經濟，雖然接單的活兒競爭還那麼激烈，但是只要用心熱愛這一行，一定會幹成績來，為自己，更為了家人。」
