不知不覺間，國產車企們的主戰場已經從10萬元的經濟型小車轉移到了超過5米長的大尺寸SUV上，這不，單單是過去一年裡就有十多款車長超過5米的SUV上市，直白點講，現在要是哪家國產車企還沒有個大塊頭SUV，那絕對可以稱得上是「不思進取」了。
不過，雖然「你有我也有」，但說到銷量，各車型之間的差距那可不是一般的大。比如，翻看汽車銷量榜單，在靠前的位置我們能夠看到問界M7/M8/M9以及蔚來ES8等月銷量破萬的車型，但把榜單拉到最後，也能夠看到多款車型的月銷量低於100輛。
而今天咱們要說的這台車，它在去年10月底正式上市，截止到1月底，其總的銷量是10292輛，頂著奇瑞的LOGO，並且還有著不到19萬元的起售價格以及超5米2的車長，這樣的銷量表現顯然是沒有達到預期的。這款車便是奇瑞風雲T11，接下來我們就來說說看，這台車距離「爆款」究竟差在哪兒？
在這之前我們先來簡單的了解下這台車，作為一台大型SUV，風雲T11有著5205*1998*1800mm的車身尺寸，軸距為3120mm，它全系採用了6座式布局，像前後排座椅加熱/通風、第二排座椅電動調節都是作為標準配置出現，中高配車型上還能夠見到二排（右側）零重力座椅、第三排座椅加熱、車內香薰裝置以及後排娛樂屏等功能，可以說空間和舒適性表現都不差。
不止如此，風雲T11還標配有電動後備廂、前/後排多層隔音玻璃、30英寸6K解析度中控屏、手機無線充電、23揚聲器和後排獨立空調等配置。
乍一看，對於一台5米2級的SUV來講，在保證了空間、動力的同時，還擁有著豐富的配置，其性價比不算低，但為何沒有得到消費者的認可？在我看來離不開以下三點原因。
首先，與吉利、比亞迪、長城旗下的車型不同的是，奇瑞風雲T11採用了增程式混動技術，這裡且不提增程式混動技術就一定比插電式混合動力差，但在消費者的固有印象里，傳統汽車廠商就應該是插電式混合動力技術的堅定擁簇，增程式混動技術是那些沒有技術積累的新勢力廠商的專屬。
而且，甭看風雲T11的定價並不高（疊加權益後起售價格僅為17.99萬元），但同價位車型也並非沒有替代車型可選擇，就比如吉利銀河M9，該車的車長與風雲T11同為5025mm，定位也是一台大六座SUV，不同的是，吉利銀河M9搭載了一套插電式混合動力系統，無論是動力還是虧電油耗相比於風雲T11都有優勢，關鍵是銀河M9的起售價格並不高（18.38萬起）。
從銷量端來看，銀河M9在去年的第四季度曾連續三個月銷量破萬，在剛剛結束的1月份也是賣出了6592輛，顯然更受消費者的追捧。除此之外，同價位車型中，零跑C16、方程豹鈦7也都有著有著不錯的市場表現，風雲T11面臨的競爭遠比想像中的還要激烈。
最後，回到產品力本身，作為一台增程式混動車型，風雲T11全系車型的CLTC純電續航只有220km，這樣的表現放在2026年已經沒有太多的競爭力。
進入到今年以來，各大廠商紛紛推出了長續航版本的混動車型，像10萬級的比亞迪秦PLUS DM-i純電續航里程都已經來到了210km，增程式混動車型的純電續航將會普遍超過300km，更有小鵬G7、智己LS6等車型的增程版本純電續航超過了400km，反觀風雲T11在電池的使用上確實有點兒「摳門」。
總體來講，作為一台來自於大廠的新能源車型，風雲T11在品牌、質量、售後等環節其實還是有優勢的，奈何市場的競爭太過激烈，同時純電續航短的問題也造成了消費者的顧慮，以上種種原因結合在一起，造就了風雲T11銷量的不及預期。不過，我倒是覺得，假如風雲T11在價格保持不變的前提下，將純電續航里程大幅提升，這台車應該還是有一戰之力的。對此，你怎麼看？
