本文來源：時代周報 作者：趙玲偉
12月9日，華為常務董事、終端bg董事長余承東在央視新聞直播中宣布，鴻蒙智行旗下首款旗艦mpv命名為智界v9，計劃於明年春季推出。
「這可能會成為全世界路上『最棒』的mpv」，據余承東介紹，智界v9將是明年鴻蒙智行最重要的產品之一。除此之外，智界明年還會有更多產品，奇瑞汽車董事長尹同躍在直播中說道，「2026年我們智界要不客氣了」。
華為將鴻蒙智行首款mpv落子「智界」，既是其內部品牌戰略的平衡之舉，也是對自身產品結構的補全。
智界v9 圖源：品牌官方
v9之於智界的意義，不只是新產品
目前，鴻蒙智行已經成了自主高端品牌的代表之一。11月的豪華品牌銷量榜單上，鴻蒙智行以81864輛的成績位居第一。
余承東分享了鴻蒙智行的過往銷量數據，「鴻蒙智行交付100萬台用了43個月，下一個100萬台交付估計只需10來個月。」也就是說，明年鴻蒙智行有望實現百萬銷量。
要撐起年銷百萬輛，鴻蒙智行需一個產品大年。其新車布局需快速鋪開，而非押注單一爆款。根據現有信息，享界計劃推出suv與mpv；尚界則將有至少兩款新車；問界將迎產品全面迭代。另外，智界除將推出全新suv外，其首款mpv智界v9也將在春季面世，補上品類矩陣的最後一塊拼圖。
乘聯會秘書長崔東樹向時代周報記者表示，今年以來，大三排車型的市場火爆，新產品推出頻繁，鴻蒙智行的入局，應該能夠從中攫取一定份額。
鴻蒙智行目前已經布局了「五界」生態——問界、智界、享界、尊界和尚界。問界系列憑藉爆款車型貢獻了鴻蒙智行大部分銷量。今年11月，問界系列銷量51667輛，占鴻蒙智行總銷量的63%。
鴻蒙智行「五界」品牌 圖源：品牌官方
因此，為降低單一品牌依賴的風險，智界必須用一款旗艦產品證明其獨立價值。智界v9不僅要打開市場局面，更肩負著提升品牌定位與認知的關鍵任務。
據了解，智界v9定位於高端旗艦mpv，基於華為driveone 800v碳化硅動力平台打造。關於這款新車的更多配置，智界品牌相關人士向時代周報表示，關於產品目前還沒有更細節的內容可以透露。
在智能化方面，余承東表示，「從明年開始，鴻蒙智行會走入l3、l3+時代，智能輔助駕駛又提高一個等級。到2027年，希望走向l4時代。」
此前傳聞，騰勢d9的幕後操盤手趙長江已加盟智界。據多名行業人士證實，這一人事變動大概率屬實。這或將為智界v9團隊帶來一套在高端新能源mpv市場被驗證過的完整打法。
闖入「冰與火」的戰場
智界v9上市之際，或將面對mpv市場多線交織的局面。
根據乘聯會最新數據，今年前三季度mpv累計批售87.9萬輛，同比增長26.3%，市場大盤仍在穩步擴張。
這次擴張的機遇是，市場正經歷從燃油到新能源的切換，新能源滲透率快速提升。mpv市場的增長，源於新能源轉型這一主要驅動力。今年11月，mpv銷量榜單上，新能源車型在前八名中佔據五席，銷量佔比過半。
不過，看似增長空間廣闊的mpv市場，實際上已經藍海泛紅。
以魏牌高山、嵐圖夢想家為代表的插混車型已攀上銷量前列。同時，以豐田賽那/格瑞維亞為代表的油電混動車型，憑藉可靠性和低維護成本，仍穩固佔據著可觀的市場份額。
純電mpv則主要面向高端市場的家庭用車人群，但受限於補能設施和續航焦慮，整體滲透率仍處於較低水平。理想mega、極氪009等流量車型在這一領域進行著積極探索。
總之，自主品牌在新能源技術與產品上具備絕對優勢。這也讓它們在mpv市場上「終結」了別克gl8「一家獨大」的時代，自主新能源與合資燃油車的混戰正式拉開序幕。
自主品牌新能源產品坐上新的牌桌，近幾年在suv的市場上的重構或許將再次上演。mpv賽道的競爭焦點從傳統的「空間與舒適」，升級為 「新能源平台+智能座艙+高階智駕」的全維度比拼，這恰恰將戰場轉移到了華為的核心能力圈。
不過，一直以來mpv市場都存在結構性困境。mpv是典型的小眾市場，年銷量僅占乘用車大盤約5%。但研發一款優秀的mpv需要高昂的專屬投入，有限銷量難以攤薄成本，長期困擾車企。
「技術復用」是鴻蒙智行車型的優勢之一，將已在多款車型上規模化應用的800v平台、鴻蒙座艙、乾崑智駕等技術，以較低邊際成本導入mpv，提升產品力表現。
作為從商用需求中誕生的車型，在設計上往往會為了追求空間實用性犧牲駕駛質感。更重要的是，其核心的多人出行場景正被理想l9、蔚來es8、甚至自家的問界m9等全尺寸智能suv嚴重分流，後者在提供相近空間與舒適性的同時，擁有更好的通過性和更主流的外觀。
因此，智界v9面臨的競爭是雙重的。它既要與騰勢d9、理想mega等新能源mpv正面爭奪市場份額，更艱巨的任務是，必須用顛覆性的智能體驗，說服消費者放棄一款同等智能、但通過性更佳的大型suv，從而為mpv這個品類買單。
