【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2020年左右，新能源汽車市場快速崛起，純電、增程、插混都在某一階段充當過陷陣先鋒，以閃擊戰的戰法打的燃油車節節敗退，直至市場佔有率逼近或超過50%。但這場新能源VS燃油車的戰爭，似乎已經到了持久戰階段。
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2025年1至10月，傳統燃料汽車國內銷量達到1114.3萬輛，同比增長0.6%。儘管同比增速並不算高，但在以新能源汽車為主角的市場，燃油車的回暖卻異常明顯。
從車企方面的動作來看，似乎也沒有放棄燃油車的打算，從長安第四代逸動到速騰L，再到近期煥新的朗逸Pro、第五代帝豪，燃油車仍在保持更新。本月21日，2025廣州車展將開幕，這個開在新能源汽車滲透率超過50%階段的A級車展，其中依舊不會少了燃油車的影子。
反共識也有機會？廣州車展不乏重磅燃油車
目前已知信息來看，本屆廣州車展上共首發新車93輛，展車總數1085輛，其中新能源車629輛，涵蓋所有參展品牌。也就是說，新能源汽車是本屆廣州車展的主角，但另外近400輛車的空缺也說明了，燃油車還沒有黃。
除了近期上市的朗逸Pro和第五代帝豪，本屆廣州車展還會有諸多重磅燃油新車出現。11月29日晚，一汽豐田率先以「品牌之夜」的形式放出預告片，全新RAV4榮放將於11月21日開幕的廣州車展上公布正式售價並全面開啟預定。
從產品來看，新車除了是豐田混動和燃油動力的最新承載體，也在智能化方面進行了全維度的進階，一方面，採用SA8155P座艙晶元提升智能座艙的體驗，另一方面，TSS 4.0駕駛輔助系統也宣告這款經典燃油車亦有代表先進的輔助駕駛能力。
另一款值得聊一聊的是天籟·鴻蒙座艙，這款新車將在11月21日開幕的廣州車展中正式上市。作為天籟的中期改款車型，新車最大的特點是後綴「鴻蒙座艙」，它是全球首個鴻蒙座艙燃油車，將全系標配鴻蒙座艙5。在此基礎上，相比帕薩特Pro、凱美瑞等在智能化表現上落後的天籟，也有望重新奪回自己經典B級車的榮耀。
當然，這些只是部分案例，即將開幕的廣州車展上，還有更多重磅燃油車型，屆時，《財圈社&道哥說車》也將第一時間將信息帶給各位。
不拋棄燃油車的整車廠商 笑著配合的供應鏈
中汽協數據顯示，今年10月，新能源汽車月度新車銷量首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。這一數據當然說明了新能源汽車的主角地位，但也側面說說明，燃油車仍佔據車市的半數基盤，同期傳統燃料汽車國內銷量約119.7萬輛，環比增長0.4%。
值得關注的是，廣州車展後，再過一個月，新能源汽車的「拐棍」將被砍掉半截，減半徵收購置稅的新能源車，與燃油車相比，免稅優勢大幅度縮小，相應的「落地價」優勢也變小了。某種程度上來說，這是個機會。
從車企的角度來看，類似「油電同智」的表達方式已經被寫進了上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田等眾多合資車企的戰略，同時包括長安、吉利以及奇瑞等在新能源車方面小有優勢的車企也在年內煥新了多款燃油車型。
放棄燃油車，他們都沒說過。與此同時，從供應鏈角度來看，供應商們也並沒有因新能源汽車轉型放棄為燃油車提供配套的智能化解決方案。比如，博世的中階智能輔助駕駛系統能夠適配燃油車型，截至今年10月，該方案已向捷途、東風、北汽等多家車企實現規模化量產交付。
當然，最引人注目的其實是華為，在幫助天籟成為全球首個鴻蒙座艙燃油車之前，華為已經開始為一汽奧迪賦能。一汽奧迪A5L是首款搭載華為乾崑智駕技術的油車，全面支持城區NOA/高速NOA/高級泊車等功能。
而這兩個探索性的案例，大概率也能發展成華為在汽車行業露臉的新模式。畢竟從問界到尚界的「智選車」陣營擴大來看，華為是不會只做一家買賣的。
毫無疑問，本屆廣州車展，大家會看到更多令人耳目一新的新能源車，但燃油車也會唱響屬於自己的戰歌。至少提「燃油車絕唱」，在當前來看為時尚早。
