開頭先給特斯拉上周推送的FSD V14.1.7道個歉吧，整理素材時確實有一幕錯怪它了。
路口綠燈後，前車已經起步跟行，而搭載了FSD V14.1.7的特斯拉竟然絲毫沒有動的意思。
就當我覺得這輛特斯拉怎麼反應還變得更遲緩的時候，一輛自行車突然從特斯拉前方插過。
好吧，是我眼睛太少、視野太小，盲目急躁了。
原來特斯拉並不是反應遲緩，而是已經看到了左側後方有自行車，並且應該是看懂了自行車的行進意圖，於是主動禮讓，保證安全。
如同這一幕所反映的，對比V14.1.3，FSD V14.1.7對外界物理環境又有了更加精細化的認知。
馬斯克之前曾說等到FSD V14.2推送後，你會感覺汽車會像有感知能力的生物。
其實不用非等到FSD V14.2，就目前V14.1.7的水平來看，它就已經有些像具備感知能力的生物了，而且還是眼睛更多、素質更高的生物。
有素質，但卻會眼高手低
先來說一下FSD V14.1.7的升級點：
新增目的地可選擇停車位置，比如停車場、街道、車道、停車庫或者路邊；
新增為應急車輛比如警車、消防車、救護車等靠邊停車或者禮讓；
將導航和路線規劃集成到視覺神經網路中，進而實時處理道路擁堵和需要繞行的路況。
新增Tron模式和3D地圖，這個Tron模式是UI更新，打開後SR界面中的自車會變成跟電影《創·戰神》中的摩托一樣。
FSD V14.1.7推送後，很多博主都在X上發布了相關體驗。
來到V14.1.7，FSD最核心的進步是對物理世界理解的程度又進一步加強。
雖然這其實也是意料之中的事，但把它的實際表現再看一下，還是會覺得非常驚喜。
除了開頭講的判斷自行車意圖提前禮讓以外，還有一個場景非常典型。
特斯拉漫遊尋找停車位，一開始看到牆邊有空的停車位時，很自然的就想一頭扎進去。
但車頭剛有扎進去的趨勢，它似乎是看到了牆上貼著僅限警察/警車的標牌，意識到這是有限制的停車區。
於是輕微扭轉車頭，繼續向前漫遊尋找車位，直到找到合適的車位為止。
處理這樣的場景時，其實人都有可能注意不到牆上的標牌，或者為了便利，素質暫且擱在一邊，直接就停在那了。
不知道上圖中出現的那輛皮卡是沒注意到，還是暫時把素質擱在一邊了。
在有素質、守規矩等方面，輔助駕駛的確經常比人要好一些。
下面這輛特斯拉在右轉時碰到了紅燈禁止右轉的指示牌。
特斯拉成功識別到了指示牌的信息，並且綠燈之後，它先是等待行人通過，然後才起步通過路口，非常守規矩。
不過，儘管FSD對物理世界的認知能力又更強了，但也會存在一些處理能力跟不上認知能力的問題。
前方車輛打滑甩尾，直接來了個原地掉頭，甚至有點像給特斯拉來個美式截停。
情況自然很危險，特斯拉的反應也比駕駛員更快。
汽車剎車燈一亮，特斯拉就進行了減速動作，等汽車有明顯的甩尾動作之後，特斯拉的減速力度便相應加重。
不過減速力度還是不夠，當從77km/h減到68km/h時，車主及時接管並猛踩剎車才最終避免了碰撞。
還有一輛特斯拉麵對的情況是要在有黃色信號燈的路口左轉。
這樣的路口左轉，需要避讓對向直行車輛和行人，直到找到安全間隙後通過。
但這輛特斯拉在處理時顯然是有些呆板。
完成匯車之後，路口已經有了足夠的安全間隙，可特斯拉一定要到比較接近信號燈的位置才開始左轉。
這時直行道有車輛過來，特斯拉雖然也識別到了，但沒有及時做出反應，安全風險比較高，駕駛員選擇了接管。
通過這些例子可以看出，雖然FSD V14.1.7展現出了像生物一樣對物理環境的高度理解，但看起來有些眼高手低，能看懂卻不能迅速地做出相應的反應，導致有時候體驗會顯得不那麼連貫。
與此同時，根據一些網友的反應，FSD仍然存在一些細節上的小毛病，比如無故閃避車輛、有時車道選擇會糾結。
泊車也偶有問題，有位網友要把車泊入到車庫內，結果車輛卻自己泊到了車庫旁的草坪上。
而類似於突然剎車、無端點剎這樣的老毛病，按照馬斯克的說法，特斯拉會在FSD V14.2上解決。
FSD需要一場「信任」勝利
在最近一兩個月的時間裡，特斯拉衝鋒般更新FSD。
體驗的加速更新對於FSD當然很重要，不過目前來看，這些體驗之間的差異看起來更像是91和92分之間的區別。
也就是只有小幅度的優化，而沒有出現大跨度升級帶來的衝擊力。
當然，體驗不斷優化對於FSD肯定無比重要。
但事實上，就現階段而言，除了繼續狠砸技術、優化體驗，FSD最缺的其實還有來自用戶的廣泛信任。
一位網友說他媽媽年紀大了，開車的時候容易焦慮，之前一直沒敢讓媽媽使用FSD，就是怕一次消極經歷毀了媽媽對FSD的信心。
自動駕駛就是這樣，建立駕駛者或者乘客對自動駕駛的信心可能需要100次，但毀掉信心只需要1次，畢竟安全風險對信任感的摧毀是摧枯拉朽般的。
但這位網友也說FSD V14.1.7的體驗太棒了，他正在認真考慮讓媽媽也體驗一下。
儘管這只是個例，但一個人的想法某種程度上也能代表某一群人的想法。
伴隨著體驗的提升、接管越來越少，FSD在美國的被信任程度接下來也許會迎來更大轉機。
無論是輔助駕駛，還是自動駕駛，前途很光明，但眼下的道路卻是很曲折。
對於FSD，馬斯克和特斯拉大可以因為相信所以看見，而普通用戶交出真金白銀、託付出人身安全，則非常需要因為看見所以相信。
FSD從實現技術勝利，到做到商業勝利，還要跨越一段巨大的信任鴻溝。
2016年，馬斯克第一次提到了FSD。
現在10年過去了，FSD仍然沒能實現它「完全自動駕駛」的字面意思。
在剛剛過去的三季度，FSD一次性買斷收入更是出現下降，影響了特斯拉三季度的營業利潤。
為了從技術跨越到商業，特斯拉現在也特別著急取得用戶信任，正極力主動爭取用戶來體驗FSD。
特斯拉這個月施行了新的FSD推薦激勵政策。
車主只要給一位推薦用戶演示完成FSD，就會獲得15美元的特斯拉積分。
而被推薦者如果購買車輛，那麼將會獲得最高250美元的購車抵用金；如果還買了FSD，那麼推薦人將獲得最高500美元的購車抵用金。
在美國以外，雖然版本沒有那麼新，但特斯拉FSD體驗擴大戰役也開始了局部熱戰。
上周舉辦的澳大利亞墨爾本「Everything Electric」展會上，特斯拉出動了20輛配備了FSD的特斯拉，目標要在上周末完成600次的試駕。
特斯拉中國也有動作，官方在其媒體渠道上用「體驗智能輔助駕駛功能，相信你會驚嘆不已 」來吸引用戶去體驗。
與此同時，FSD還將在韓國落地。
這一場場的局部熱戰到底結果如何，現在看還比較早，只能先讓子彈飛著。
但可以看出的是，特斯拉正無比渴望用體驗換來用戶的信任，用信任再換來商業上的勝利。
寫在最後
FSD創造了一幅極具未來感的畫面。
一位網友的媽媽已經75 歲了，她用 FSD 獨自去看醫生，但返程遇上了大堵車。
於是網友遠程更改了媽媽的目的地，在媽媽沒反應過來之前，FSD就準時把她送到了學校去看孫子演出。
這位媽媽全程沒有接管，甚至都沒注意到特斯拉已經更改了目的地，一不小心就扮演了一次FSD的乘客。
當然，這仍然只是個例，可能夠預見的是，伴隨著FSD能力不斷地提升，類似的場景大概率會越來越多。
馬斯克在8月份時曾說FSD V14肯定比人類強，不確定是不是強10倍，也許是強2-3倍。
顯然，馬斯克當時又在吹牛了，但不可否認的是，FSD V14的確正在將更多充滿未來感的駕駛圖景搬到了現在。
而現在則隨時都有可能變成曾經想像中的未來。
