一輛車若有「出生證」，其「籍貫」一欄或許會寫著「京津冀」。
小米汽車與50多家京津冀供應鏈企業合作；長城汽車天津生產基地約30%的一級供應商位於京津冀地區；傲銳汽車部件（天津）有限公司80%的訂單來自北京賓士；河北廊坊萊尼線束系統有限公司有30多位工程師來自天津……
京津冀正逐步打破「一畝三分地」的思維定式，同握產業「方向盤」，協力「共造一輛車」。目前，天津已有120餘家關鍵零部件企業進入小米汽車、理想汽車等北京整車製造企業的供應鏈，河北省則有220餘家零部件企業融入北汽集團、一汽豐田以及小米汽車等京津整車生產體系。京津冀區域內，整車企業與數百家零部件企業緊密「鏈」接，三地汽車產業產值突破8400億元。
匯聚於一輛汽車的創新鏈、產業鏈與供應鏈，驅動著京津冀區域高質量發展駛入「加速區間」。
龍頭引領 車企加碼就近採購
從「1小時零部件配套圈」到「2小時汽車產業圈」，一輛輛帶有「京津冀協同基因」的汽車，憑藉互利共贏的合作機制，將三地轟鳴的生產車間串聯成一條跨區域、無邊界的「生產線」。
在小米汽車總裝車間，每76秒就有一輛嶄新的小米SU7（車型名稱）下線。支撐這一高效生產的，是產業鏈各環節的精準配合——小米汽車約22%的零部件來自京津冀地區。「我們已與50多家京津冀供應鏈企業合作，未來也將重點加強對優質供應商的技術培育與合作。」小米汽車供應鏈部採購總監徐忻說。
為提升供應鏈韌性和生產效率，整車企業持續加大就近採購力度，將供應鏈的「毛細血管」向周邊區域延伸。
長城汽車天津生產基地作為長城汽車（總部位於河北保定）的重要布局，設計年產能達50萬輛。
「我們的新產線正在進行設備調試，即將投產新車型。項目投產後，將帶動近百家天津本地零部件企業實現轉型升級。」長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司採購副總監任曉凱表示，該基地與全國約500家一級供應商合作，其中30%左右位於京津冀地區，天津本地零部件採購額佔比近30%。
這種高效協同與區域一體化的產業鏈布局，不僅顯著提升了企業生產效率，也極大增強了區域製造業的競爭力。
在一汽-大眾天津分公司的生產車間，單車最快生產節拍僅需55秒。作為一汽-大眾中高端SUV（運動型多用途汽車）的主要生產基地，該公司已累計生產整車超過140萬輛。「在一輛整車中，你可能會看到天津的變速箱、河北省的蓄電池，以及北京的玻璃升降器。」一汽-大眾汽車有限公司相關負責人表示，在天津分公司的317家一級配套供應商中，近20%集中在京津冀地區，其中天津本地一級供應商達54家。
據介紹，目前，一汽-大眾已形成覆蓋長春、成都、佛山、青島、天津五大生產基地的布局，供應商超1900家，下游經銷商超1500家。今年1至8月，一汽-大眾終端銷量達97.6萬輛，位居合資車企銷量第一。
「鏈」上發力 配套企業加速集聚
從「共造一輛車」到「同鑄一條鏈」，面對京津冀車企日益增長的就近採購需求，三地數百家汽車零部件廠商積極對接、協同發力，持續釋放區域協同發展的強勁聚合效應。
不久前，天津泓德汽車玻璃有限公司（以下簡稱天津泓德）在一場行業展會上展出了一輛近期上市的小米YU7（車型名稱）。這輛車的前擋風玻璃可不是一片普通的玻璃——車速、油耗、導航等原本分散在儀錶盤上的信息，被巧妙地「藏」進玻璃的特殊黑區中，駕駛員目視前方即可一覽無餘。據該公司市場部經理張輝介紹，他們正在為多家車企研發同類型智能玻璃方案，更多創新產品正在推進中。
作為福耀玻璃工業集團股份有限公司的全資子公司，天津泓德主要從事汽車玻璃及其零配件的生產與銷售，目前設計產能達450萬套，與長城汽車、北汽集團、理想汽車、小米汽車等知名車企保持著良好的合作關係。「我們近一半原材料來自京津冀地區，實現了就近取材，大大降低了運輸成本。」張輝說。
在京津冀地區，像天津泓德這樣的汽車供應商與整車龍頭企業緊密銜接，構建起協同聯動的區域合作格局。
日前，記者走進河北廊坊萊尼線束系統有限公司（以下簡稱廊坊萊尼線束）的生產車間，一捆捆車用線束經過數十道工序陸續下線。「這條生產線專供北京賓士新能源汽車，平均每4秒就能產出一根線束。」廊坊萊尼線束工程師劉炎捷告訴記者，汽車的安全行駛離不開遍布車身的精密導線系統。眼前這一盤盤「線疙瘩」，正是新能源汽車的「神經網路」——從系統供電、信息顯示到故障診斷提示，一輛車至少需要1500條導線。
作為北京賓士的供應商，廊坊萊尼線束擁有31條賓士產線，年產能高達72萬台套。「我們的客戶大多分布在京津冀地區，超過一半的供應商也來自京津冀，比如，這些產品原材料就是天津武清的一家企業供應的，距離近、運輸快，一般兩三個小時就能送來。」劉炎捷告訴記者，他來自天津薊州，自2021年入職以來，便開啟了天津、廊坊的「雙城生活」。在這家公司，像他這樣來自天津的工程師還有30多位。
眼下，京津冀三地汽車產業間的合作持續深化。
不久前，在天津舉辦的一場汽車行業展會上，記者見到了廊坊京兆塑膠有限公司生產部經理張鵬。「目前，我們已與40多家天津企業建立了合作關係。」據他介紹，該公司專註於塑膠顆粒的生產與銷售，業務範圍覆蓋汽車、電子、電器、化工等多個領域，年產能達4萬噸，去年產值約3億元。在汽車領域，他們不僅與比亞迪、東風新能源、長安汽車等知名品牌建立了長期戰略合作關係，還作為二級供應商融入汽車產業鏈。
隨著京津冀「1小時零部件配套圈」日趨成熟，數百家配套企業加速聚集，推動創新鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，提升了三地汽車產業價值鏈水平。
協同共進 汽車產業能級躍升
隨著京津冀汽車產業協同發展不斷深入，我市汽車產業展現出穩健的增長勢頭與顯著的集群效應。今年前8個月，我市汽車產業完成產值超1600億元，已成為區域工業增長的重要引擎。
作為天津汽車產業的核心承載區，濱海新區集聚了一汽豐田、一汽-大眾、長城汽車等一批整車製造企業，產業鏈條完整、企業集聚度高。目前，濱海新區汽車及新能源汽車產業鏈上共有規上工業企業121家，今年1至9月完成產值1305億元，累計增速6.1%。
「我們正在配合合作夥伴規劃布局二手商用車再製造業務，將重點開展車輛上裝、核心部件的再製造，致力於打造商用車再製造產業生態圈。」天津遠程新能源商用車有限公司（以下簡稱天津遠程新能源）總經理鄧濤說。
浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司是天津遠程新能源的母公司，主要生產適用於公路、港口、物流園區、礦區等場景的重卡、輕卡、小微卡以及各類專用車和新能源客車，目前已有1200輛醇氫電動新能源車應用於天津的公交、城際客運、港口及物流園區運輸等場景。鄧濤表示，今年，企業啟動了新一輪業務推廣，重點發展無人物流車、專用車及再製造項目，預計未來2至3年帶來近10億元的各類採購需求，「我們在新業務採購中堅持『就近原則』，優先選擇京津冀地區的優質供應商。」
在整車企業帶動下，濱海新區已初步形成涵蓋發動機、變速器、底盤部件、傳動系統、車身附件及模具、輪胎、塗料等在內的完整汽車零部件配套體系，匯聚了200餘家零部件配套企業，產業鏈協同效應不斷增強。
一大批紮根天津的汽車產業鏈企業形成了強大的「鏈式效應」，進而吸引了一批關鍵配套項目落地——總投資11.53億元的長城汽車天津曼德零部件配套項目開工，預計今年年底，新建的光電和熱系統兩個工廠竣工；中汽新能落戶濱海高新區，將進一步完善天津新能源動力與儲能電池的產業鏈生態。
不僅在濱海新區，武清區的汽車產業協同也在加速推進。為打造「1小時零部件配套圈」，北京順義、天津武清與河北廊坊三地攜手共建「京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港」。
京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港（武清）位於京津產業新城京清汽車產業園，周邊100公里半徑內聚集了18家整車企業。在園區的停車場，人們常能看到「京」「冀」打頭的車牌。目前，京清汽車產業園已集聚300餘家實體企業，其中不少與北京賓士、小米汽車、理想汽車等知名車企達成穩定配套合作。截至目前，園區引進了113個項目，在落地的實體項目中，汽車項目有19個。
在位於京清汽車產業園的傲銳汽車部件（天津）有限公司，每60秒可生產一個車用隔音包，不到2分鐘下線一套車用地毯，產品檢測合格後，1個小時左右就能運抵北京賓士，北京賓士訂單約佔其業務總量的80%。
「這是我們打造的新生產線，不久前實現了規模化生產，以保障來自北汽集團、小米汽車和理想汽車的新訂單。」該公司運營經理於四壘告訴記者，目前，公司一半以上的員工來自京冀兩地。
武清區把汽車及零部件產業鏈作為主攻方向，現聚集了新偉祥、日進、海斯坦普等150餘家汽車相關企業，其中超75%的企業為北京賓士、小米汽車、理想汽車等北京車企提供配套服務，到2027年，汽車及零部件產業產值預計達350億元。
近年來，京津冀汽車產業協同步伐加快。三地著力深化汽車產業鏈協作，通過共建研發平台、共享檢測資源、共拓市場應用，優化汽車產業布局，已形成覆蓋設計研發、生產製造、檢測認證的完整產業鏈。一個更具競爭力的世界級汽車產業協同創新高地正在加速崛起。（記者 寧廣靖）
