前兩天，我們查了下資料。發現了一件很有意思的事情。
在鋼板的選擇上，日系車很少用鍍鋅板，在網上有很多人用漆膜儀檢測板材材質，檢測到日系車的時候，板材顯示「鐵質」。
檢測一部分美系車、德系車以及國產車的時候，顯示的是「鐵鋅材質」。
沒錯，從漆膜儀的數據來看，「鐵鋅材質」的板材，更符合人們心中對於鍍鋅板的描述，因為更能直觀的看出來，鋼板含鋅。
回退一步分析：日系車為什麼不用鍍鋅板？分兩個方面回答比較合適。
一個是，日系車不用鍍鋅板，不代表鋼板中不含鋅，鋅這個東西，成本不貴，只是比普通鋼材貴1500元/噸。
一噸鋼卷能做三台車的覆蓋件出來，核算到每台車上，用鍍鋅板每台車也只是多花幾百塊錢而已。
就算車企再減配，也不會省這個東西，這約等於砍到大動脈上了。
日系車的鋼板，是「鐵、鋅、合金」，鋼板中有鋅，但鋅和鐵是以「合金」的方式呈現出來的，所以說，用普通漆膜儀，是看不出來的。
另一個，大多數車輛用的板材，是GA的「鐵、鋅合金」鋼板和GI的「鍍鋅板」，日系車用的是GA板材，這玩意的成本可是比GI板材貴。
大概一噸要貴15%左右。
GA板的優勢就是，在潮濕環境中，防鏽能力更強，GI板的優勢是在乾燥環境中的防鏽能力更強。
感覺說了個廢話，乾燥環境中什麼東西的防鏽能力都很強，我們的防鏽標準就是做腐蝕環境防鏽。
想要真正測出來鋼材的材質，用漆膜儀只能看個大概，或者說看個開心，真正看板材的是「光譜儀」，最便宜的奧林巴斯光譜儀也得7萬、8萬塊。
這玩意太貴了，不是從事貴重金屬行業的，根本買不起這玩意。
說回板材和防鏽，國內幾乎所有的汽車，都是上海寶鋼供貨，也就是說國內生產的合資車、國產車、新勢力、電車、油車，基本上都是寶鋼鋼材。
按照寶鋼的標準，鋼材差距不會特別大。
基礎材料，同價位的產品沒有太大差距，決定防鏽能力的其實就是工藝，做好一台車的防鏽，工作量太大了。
注蠟、脫脂、磷化、電泳、中塗塗層、面漆塗裝、底盤裝甲等等。
這些不會寫在參數單上，但又尤為關鍵，所以一台車防鏽不防鏽、防鏽能力怎麼樣，全憑時間來驗證，既不寫在參數單上、也寫不到配置表裡。
這玩意，全靠車企的良心。
總的來說，日系車的防鏽能力，是相對較強的，主要源於以下幾個原因：
1、日系車更注重長期的可靠性、穩定性，其本身就是以耐用性為主。
2、日系車是要賣到全世界的，高溫、高寒、高濕地區都要賣，世界任何一個角落都有日系車的影子，所以防鏽要做好，否則會影響產品後續的口碑。
3、其本土四面環海，日系工程師的底層邏輯，就是做好防鏽，這是因地制宜的底層基因代碼。
換句話說，日系車用的不是鍍鋅板，是防鏽能力更強的「鐵、鋅、合金」板材，想一下「合金」這個東西，本身工藝就更複雜、成本更高，自然要比普通「鍍一層鋅」的鋼板，更加耐用。
所以，不是日系車不用鍍鋅板，是他們的板材從防鏽能力來說，做的更好。
