文 | 螺旋實驗室，作者丨無情，編輯丨堅果
繼掀起外賣大戰、猛攻酒旅、下場「做飯」、布局折扣超市之後，劉強東又一次放大招，這次瞄準的是汽車行業。
近日，京東高調官宣了「國民好車」計劃，其將聯合廣汽集團、寧德時代，推出一款面向大眾市場的「國民好車」，並計劃於「雙11」正式亮相。
一時間，京東要入局「造車」的消息衝上了熱搜。不過，京東很快便澄清了此「造車」非「下場造車」，京東不會直接涉及製造環節，而是主要負責提供用戶消費洞察和獨家銷售，該車上線後，將會在「寧德時代巧克力京東自營旗艦店」中獨家銷售。
廣汽負責整車製造，寧德時代提供電池支持，在這場造車盛宴中，京東顯然並不打算貿然闖入整車製造的「紅海」，但劉強東想要的，卻遠比「造車」更多。
京東盯上「造車」
很早以前，京東便已經盯上了汽車生意。2017年，京東汽車後市場團隊成立，並在2018年推出了線下服務連鎖 「京車會」；2022年，京東進一步整合供應鏈、門店及第三方網路，將 「京車會」升級成為獨立品牌「京東養車」品牌。
2021年，京東也曾宣布「造車」，並攜手天際汽車推出「京選好車」系列，跟當下的「國民好車」相似，由天際汽車提供產品，京東負責線上渠道和營銷。
不過，相較於京東在汽車後市場的積極布局，「京選好車」卻沒有帶來太多水花，一則，天際汽車自身存在經營問題，這讓雙方的合作從起步階段就面臨先天短板；二則，這種名為「造車」，實為「賣車」的模式在汽車市場中屬於新嘗試，難以在短時間內讓消費者接受。
不過，兜兜轉轉多年後，京東這個憋了多年的「汽車夢」，終於可以圓夢了。只是，此次合作雖然名為「三方造車」，實則上京東、廣汽、寧德時代各自都有自己的如意算盤。
據接近廣汽埃安的知情人士透露，這款面向大眾的首款「國民好車」是廣汽埃安ut換電版本。結合寧德時代與廣汽集團的戰略合作來看，這款車型也是雙方在換電市場的一次全新探索。
寧德時代需要拓展自己的「換電聯盟」，同時加速c端布局，與整車廠合作有望提高自己在汽車製造中的話語權；
廣汽近年在新能源汽車市場的轉型不盡如人意，此次推出的廣汽埃安ut換電版正是基於年初推出的廣汽埃安 ut進行改版，藉助京東的流量優勢，實現低成本產品再利用。
對於京東來說，此次合作是一場「輕資產試水」，假如合作順利，有望在汽車生態中開闢新的增長曲線；即便銷量不如預期，京東也可以再與其他車企合作，是「進可攻、退可守」的打法。
目前來看，有了京東的加入之後，這款新車的宣傳可謂吸足了眼球，但流量能否順利轉化為銷量，不光是看誰在站台，終究還是要回到品牌、質量、服務體系之上。
但對於京東來說，此番合作也並非只是動動嘴皮子即可，哪怕其不親自造車，也要在資源整合、服務落地等環節付出實打實的努力，一旦新車出現質量問題，將是「一榮俱榮一損俱損」。
而且，京東雖然在汽車後市場有成熟經驗，但要介入整個汽車生態鏈條，就意味著其還要介入換電服務、質保理賠等此前不曾涉獵的新環節，在這個過程中，三方聯盟之間的責任歸屬如何界定，也還沒有明確的答案。
因此，京東能否如願成為汽車生態的新整合者，這種新合作模式對於汽車銷售的實際助力，仍有待市場驗證。
做供應鏈的生意
不過，對於京東來說，無論首戰結果如何，其都做好了長期作戰的準備。目前，京東旗下公司已經註冊了包括「京東汽車」「京東汽車jd auto」等多枚與汽車業務相關的商標；更早之前，京東還註冊了「joyrobotaxi」的商標。
此外，京東汽車零售事業部還在高薪招聘采銷、演算法工程師、營銷經理等崗位，可見其對智能出行生態的野心與規劃，早已不止於眼前的探索。
因此，「國民好車」能否「一鳴驚人」，並不是京東當下最關注的事情，其更關注的是如何在實踐中找經驗，把這套模式沉澱為可以複製的平台級能力。
一方面，通過「產品共創」模式，構建起「買、配、養、用、換」的一站式汽車消費生態。
京東在此次「國民好車」計劃中充當的角色並不難理解，用戶可以通過京東獨家預售平台，選擇汽車外觀、價格、配置等，這種定製模式在手機、電腦等消費電子產品中早已十分常見。
但對於汽車行業而言，這種反向定製模式卻頗為新鮮，除了顏色、座椅這種基礎配置外，連汽車造型、電池包、銷售方式都能選配的，京東「國民好車」還是第一家。
通過掌握汽車全流程的消費需求，包括售前的汽車配置、銷售價格；售後的汽車養護、充換電，以及支付方式、分期金融需求等維度，京東就能提前鎖定消費趨勢，為合作夥伴的造車規劃，以及自身的金融、物流、汽車後服務的布局提供確定性指引。
簡單來說，京東「造車」之後，就能以此作為入口，將消費者所有關於汽車的消費需求都引導到京東生態中來完成，打造屬於自己的「汽車消費生態閉環」。
另一方面，京東「造車」不僅延伸了京東汽車產業鏈的邊界，也豐富了京東生態的消費場景，幫助京東進一步挖掘用戶價值。
汽車作為家庭消費的大宗消費品，其購買決策與家電、家居、出行等高度關聯，這恰好與京東既有的零售、酒旅、本地服務生態形成互補，最大化釋放用戶價值。
近年，京東開始出現增長瓶頸，面對著抖音、拼多多的「後浪」的衝擊，還有電商行業持續的價格大戰，京東零售從2021年開始走「下坡路」。
這也是京東今年率先打響外賣大戰的原因，希望藉此拓展即時零售市場，為京東零售創造更多交叉銷售機會，夯實京東本地生活生態。
而汽車業務有著決策路徑長、交易客單價高、服務周期長等特點，顯然更契合京東以中高消費水平為主的用戶屬性，也是其下一個更優質的業務發力點。
京東決心下沉
不過，從京東在本地生活的布局來看，其在打響了新業務的「第一槍」之後，持續投入的力度反而不如淘寶閃購和美團，可見其跟兩者拓展市場的邏輯也有差異。
三巨頭布局外賣市場的原因，都是為了搶佔即時零售心智，當用戶「即時配送」的需求被充分激活後，巨頭們就能順勢將這種心智從餐飲場景遷移到遠場電商領域。
但對京東而言，若想持續深耕即時零售市場，有兩個核心問題無法迴避：一是用戶心智的培育，二是履約時效的優化，這兩項依賴於長期投入的能力，恰恰並非京東最擅長的領域。
劉強東在採訪中強調，京東做外賣並非為了賺前端的菜錢，而是通過打造一個成本更低、價格更優、服務更好的供應鏈體系來盈利，京東做外賣、醫美等業務，都是為了背後的供應鏈。
基於這一邏輯，京東在外賣、本地生活、汽車等領域的布局，更多是為了強化背後的供應鏈能力，其做的並不只是c端的流量生意，還有服務於供應鏈全環節的b端生意。
比如近期京東七鮮小廚宣布入駐美團、餓了么，作為京東自營的品質餐飲製作平台，七鮮小廚背後集結了大廚、朴大叔拌飯等知名餐飲品牌，但此前只在京東外賣平台獨家銷售。
此番京東與兩大競爭對手從競爭到合作，體現出京東不再執著於與兩位巨頭進行正面硬杠，而是選擇將戰略重心放回到自家的核心供應鏈能力。
京東七鮮小廚與美團、餓了么合作後，將能獲得更龐大的流量支持和配送網路，帶動訂單量的提升，如此京東才有充足的規模優勢來反向賦能供應鏈，不斷優化供應鏈選品、品控等。
結合這一舉措，京東在汽車市場的布局就更容易理解了。如果順利的話，京東「國民好車」計劃將有望打破傳統的汽車銷售流程。
它將用戶原本分散、後置的汽車服務需求，提前到購車階段同步決策，再由京東生態來承接這些貫穿汽車全生命周期的需求，這不僅能大幅降低用戶的決策與使用成本，還能為其提供更便捷的優質服務體驗。
當然，重新培養消費者心智將會是一個長期的過程，但無論是在外賣戰場，還是在造車這個新戰場，只要京東打響了第一炮，就相當於擁有了改變用戶心智的入口。
數月之前，多數用戶還習慣只用美團來點外賣，如今淘寶閃購與京東卻已成功打破了原有的用戶使用慣性。
現在，京東雖然只是在汽車市場領域撕開一道口子，但未來我們看到的，或許不只是一款新車型，更是一場關於汽車製造、銷售與服務的全方位變革。從互聯網時代走向大模型時代，所有行業都值得被重新做一遍，汽車行業自然也不例外。
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