隨著電車行業進入深水區，電車企業將電車打造成快消品的弊端日益明顯，可能導致消費者失去信任，最終讓他們在汽車行業的勝利曇花一現，這並非危言聳聽，而已是正在發生的事情，外資車的反攻正取得成效。
電車與油車的一大差異之一是迭代速度遠超後者，有車企甚至是一年迭代一次，相比起油車3-5年迭代一次可謂迅速，如此迅速的迭代讓電車贏得了新增用戶的認可，畢竟消費者喜歡新鮮勁。
如此做到如今終於讓老車主們品味到了苦澀，那就是自家的車快速貶值，新車型上市，自家的車就貶值3萬，再加上新車型的快速降價，老款車型在二手市場甚至難以賣出。
電車喜歡強調它的超強加速性能，甚至有電車企業在20來萬的電車上就提供了600多匹馬力，動力之前可與百萬豪車相比，然而在動力方面可與百萬豪車相比，ABS等電子系統卻遠無法與百萬豪車相比，車身強度、懸掛系統並未進行深入的測試以匹配超強動力。
如此就導致這類車一旦發生事故，車輛就迅速散架，造成車毀人亡的後果；再加上這幾年他們引入的飽受詬病的隱藏式門把手，碰撞後電車起火，隱藏式門把手將駕乘人員鎖死在車內，活活燒死駕乘人員屢屢發生。
還有增加了大冰箱、大電視、眾多晶元等等，將汽車變成了消費電子，進一步讓本來就已相當複雜的汽車進一步複雜化，然而他們卻未能有足夠的時間對諸多設備進行測試，未有足夠的時間在各種惡劣環境下測試足夠的時間，更甚至出現直接將手機晶元用於汽車上的荒唐事。
如此做的結果就是這些電車的耐用性存在問題，往往三至五年之後就出現電纜老化，或是晶元老化，或是車架鏽蝕的情況，尤其是部分車企在寒冷的俄羅斯銷售，在那種冷濕環境下被證明2年左右就出現鏽蝕的問題，晶元出現卡頓乃至車機系統死機等問題。
這種種做法都體現出這些車企將汽車當做消費電子來做，只要確保3-5年沒問題就行，他們還有強大的法務部，這些法務部幫助車企熟悉了各種複雜的法律條文，還用小字等方式以及複雜的合同條款規避了車企的責任。
然而汽車終究是使用壽命超長的產品，使用壽命往往長達10年以上，如此情況下，他們將電車進一步複雜化，諸多電纜、晶元等是否足以支持使用10年以上存在疑問，這種種問題隨著時間的延長遲早會爆發。
激進採用超強動力，車輛卻沒進行深入的測試，採用價格昂貴的安全設備，其實他們為了節省成本降低車輛價格，也難以採用成本昂貴的諸多安全設備，如此往往就會導致事故的幾率增加，事故的後果異常嚴重。
這些問題綜合起來就會出現大爆發，這幾年發生的事故已證明無需等很多年，新車發生的事故就已經不少了，而隨著車輛的老化，發生事故幾率會進一步增加，而汽車終究與消費電子不一樣，汽車的價格極為昂貴，造成的事故後果也會導致當事人家屬拚死維權。
到那時候就到了這些車企被反噬的時候，口碑敗壞的時候就是他們迅速在市場敗退的時候，他們曾經取得的趕超外資車的成績必將煙消雲散，但願他們能早日反省，避免這種後果的出現，讓企業發展得更長久。
