目前，別克已正式推出了其高端新能源子品牌「至境」的首款車型至境L7，作為別克品牌電氣化轉型的核心產品，至境L7基於百萬級別「逍遙」超級融合架構打造，並搭載了全棧自研的「真龍」增程系統，號稱「新時代B級車開創者」。目前新車共推出5款車型，限時優惠價16.99萬—21.59萬，接下來我們就來深度解讀一下這款車型的表現。
作為「至境」品牌的首款車型，至境L7在設計層面展現了新能源化的轉型態度。車頭換裝了全新的封閉式型面結構，並通過飛翼式的筋線勾勒增加了運動感，LED的展翼大燈內部帶有羽翼式燈帶，點亮後兼具新能源辨識度與運動張力，下包圍中部配有梯形輪廓的主動進氣格柵，配上外凸的鍍鉻唇邊設計，優化空氣動力學表現的同時也強化了科技質感。
車身側面，一根貫穿式的腰線從頭燈延續至尾部，逐漸下沉式的筋線與後肩部的平直線條形成了錯落結構，搭配上略有內凹的平整車門型面，增加了車側的力量感，隱藏式的門把手和溜背式車頂降低了風阻，也增添了整車的時尚動感。車尾則採用了呼應頭燈的羽翼式貫穿燈組，中部配有鍍鉻飾條裝飾，微微熏黑的燈腔及小鴨尾擾流板營造出較強的運動氛圍。值得一提的是，尾燈中還加入了智駕小藍燈，以提醒周圍的駕駛員。
進入車內，至境L7的座艙內採用了全新的浮島設計美學，檯面利用貫穿式出風口形成了上下分層式結構，並採用了深淺組合的軟性面料包覆，配上鍍鉻的飾條勾勒，營造出環抱式的豪華氛圍。檯面中部配有懸浮式大屏，同時儀錶區也採用全液晶屏顯示，並與中控屏形成錯落布局，兩者共同構成了車內的交互區域。中央扶手區的布局也進一步簡約處理，提供了手機無線充電板和豐富的儲物格，實用性相應提升。
在智能化功能方面，除了入門兩款車型搭載8155晶元之外，其餘車型均搭載全球首發的高通8775P晶元，能提供72TOPS 算力，讓車機系統保持了流暢的響應和操作表現，中高配車型還配有全景AR-HUD功能，可將駕駛信息與道路場景融合顯示。除了入門兩款車型，其餘版本在智駕系統上均搭載Momenta R6飛輪大模型，採用不依賴高精地圖的技術路線，可實現城市/高速NOA與一鍵泊入功能，配合車頂激光雷達與周身的感測器，能從容應對加塞、鬼探頭等複雜場景，進一步提升了日常行車的主動安全。
作為一款中大型轎車，至境L7有著5032*1952*1500mm的車身尺寸和3000mm的軸距，為車內乘坐和裝載都提供了充裕的空間。座椅配置是至境L7的另一大亮點。高配車型搭載了四座全功能懸浮層座椅，採用NAPPA真皮包覆，包含12層支撐結構。副駕則配備雙120°零重力座椅，配備可伸長103mm的4向電動腿托。後排乘客則可通過中央扶手上的智能觸控板，調節腰托、靠背角度、座椅按摩以及多檔位加熱、通風等功能。不過稍微遺憾的是後備廂容積僅有397L，並且不支持後排放倒來進行擴充，但基本滿足日常儲物需求。
至境L7在動力上也值得關注，新車搭載了「真龍」增程系統，由1.5T混動專用發動機、後置電機和奧特能電池組成，1.5T發動機功率115kW，電機最大功率為252kW（343Ps），扭矩為400N·m，在系統加持下，至境L7可達成302km的CLTC純電續航里程和1420km的綜合續航里程，同時整車零百加速僅需5.9s，滿足了日常城市通勤和長途出行需求。在補能方面至境L7的表現也較為亮眼，3C倍率的快充介面完成30%—80%的電量補充僅需18分鐘，在長途出行時也僅需在服務區小憩的時間便能完成補能。
我個人認為至境L7的推出標誌著別克品牌在新能源領域的全面發力，這款完全由中國團隊定義和研發的新車，在全新架構、動力單元和智能體系的綜合加持下，精準瞄準了國內家用和商務市場的需求。而16.99萬元的限時優惠起售價也在合資品牌新能源車中創下了價格新低，不過目前國內新能源汽車市場的競爭日益激烈，
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綜合來看，至境L7有望在短期內憑藉較高的性價比推動銷量快速起量，而中長期需要用戶口碑的積累和品牌形象的重塑，作為別克新能源轉型的全新之作，至境L7如果後期真能如其所願，或許真能帶領別克在一眾新勢力品牌中完成逆襲。
