國慶長假，不少電車車主開電車去旅遊，他們發現諸多景區的充電樁都已漲價到2元每度電，顯示出越來越多行業都想從電車車主身上割一刀，購買了電車的這些車主正被各方視為唐僧肉，都想從他們身上賺一筆。
這個國慶長假，充電樁漲價似乎已是一種普遍現象，高速公路充電樁早已漲價到2元以上，不少車主選擇了接受，畢竟一年也跑不了幾次高速，但是有部分車主還是想法省點電費，以往他們是選擇離開高速公路到下面的國道充電樁充電，而今年國慶國道充電樁也漲價了。
早前有不少車主就抱怨廣東粵西的國道充電樁已普遍漲價到1.5元以上，離高速公路出口越近的國道充電樁收費就越貴，顯然這些國道充電樁運營公司眼見著消費者已接收了高速公路充電樁的昂貴价格，他們也想從中分一杯羹。
到如今連景區也試圖從中賺一筆，景區充電樁的價格比國道充電樁還要貴，讓這些車主叫苦不迭，雖然即使提價了，充電費增加的絕對數額不高，但是卻很影響旅遊的心情，電車在這個國慶長假期，能源成本低已成為奢望。
此外還有車主發現，充電樁運營公司疑似開發出了充電分級制度，即是購買了充電樁運營公司會員的車主可以享受到優先充電的服務，即是說在充電站充電樁都在充電的時候，購買了會員的車子可以獲得高功率，真正實現10分鐘充電500公里續航，而沒有購買會員的充電功率就被降低，充電時間大幅延長，可謂生財有道。
相比起充電樁弄的這些舉措，車企就更厲害了，畢竟車輛的諸多數據都控制在車企手裡呢，因此車企當然更容易從車主身上賺錢，而他們賺錢的手段更是五花八門，讓人瞠目結舌。
車機上的地圖導航曾在行車中彈出廣告，要求車主購買會員避免看廣告；車企鎖住車輛的電池，需要付費才能正常用電；空調也要購買會員才能使用，更離譜的當屬剎車也要付費才能使用，如此名目繁多的收費項目讓車主煩不勝煩。
當然上述這些收費項目中，部分嚴重危及車輛行駛安全，車企方面很快就取消了，畢竟汽車與其他消費電子產品不一樣，這可是涉及生命安全的產品，玩得太過火就可能惹火燒身，由此其他車企玩收費就高明許多了。
某新造車將從車輛上分出許多硬體收費項目，諸如車漆、輪胎、車頭蓋等等都可以選配，這些項目如果全數選配特定配件，總費用竟然高達11萬元，相當於汽車車身起步價26萬的四成多了，絕對可以說賺錢有道。
還有智駕收費、遠程鎖車收費等等，電車能開發出這麼多的收費項目，在於車輛諸多配件如今都可以由晶元控制，電車搭載的晶元超過千顆，而傳統燃油車搭載的晶元只有300顆左右，既然車上的諸多配件都可以由晶元控制，進而車企通過遠程控制，車企擁有數萬技術工程師，再加上365天X24小時研發，開發新的收費項目那完全是濕濕碎了。
這樣多的事例說明了電車智能化的後果固然給車主帶來了不少便利，然而它的弊端也是如此明顯，諸多方面都可以利用這種智能化，開發出新的收費項目，進而從電車車主身上賺取更多錢，這真的是將電車車主當成了唐僧肉啊。
