在2025年慕尼黑國際車展上，德國和歐盟就2035年燃油車禁令展開辯論，相關官員認為2035年禁止燃油車過於激進，德國部分官員更認為這不利於歐洲汽車的發展，畢竟燃油發動機技術仍然是歐洲汽車產業的核心競爭力，而電動汽車的優勢則已被中國汽車取得。
德國為全球汽車行業的強國，德國的賓士、寶馬、大眾等汽車企業在全球位居前列，如今汽車產業已是德國的支柱產業，激進地推進電動汽車計劃，對德國汽車產業不利，同時德國官員還提醒歐盟，這樣激進的政策同樣對歐洲不利。
在全球諸多產業發展進程中，歐洲已在互聯網、科技、晶元等行業都已落後於中國和美國，汽車產業已是歐洲剩下不多的產業之一了，可以說汽車產業不僅是德國的支柱產業，也是整個歐洲的支柱產業，如果歐洲的汽車產業競爭失敗，歐洲還有什麼產業？
當年歐洲決定禁止燃油車的時候曾為此做了準備，大眾與貝萊德、高盛等投資機構在瑞典成立了電池企業Northvolt，此後歐洲多家汽車企業紛紛投資，累計投資額達到百億美元，除了投入巨資之外，歐洲的寶馬、賓士、大眾等還強調只要Northvolt生產出電池，那麼他們都將大量下單，以此來強力扶持Northvolt的發展。
可惜的是含著金鑰匙出生的Northvolt耗費了9年時間，在電池技術方面難以取得進展，在生產成本方面更是遠高於中國的動力電池企業，2024年這家企業傳出了資金即將耗盡的噩耗，到了今年3月份乾脆倒閉了。
動力電池是電車的最核心技術，隨著Northvolt的倒下，歐洲在電池產業上的一次努力失敗了，而至今歐洲尚未找到新的辦法發展他們的電池產業，以至於如今歐洲諸多汽車企業所採用的電池都來自中日韓三國，特別是中國的電池企業在歐洲市場佔有最大的份額。
中國的電池企業也為歐洲汽車企業提供了便利的服務，中國的電池企業寧德時代、比亞迪等都已先後在歐洲設立工廠，就近為歐洲汽車企業提供動力電池，依託於中國電池企業的支持，大眾已擊敗特斯拉在歐洲電動汽車市場佔有第一名的份額。
不過讓歐洲汽車產業憂慮的正是中國的電動汽車產業，中國擁有全球前十大動力電池企業中的六家，其中第一大的寧德時代和第二大的比亞迪都是中國的電池企業，歐洲擔憂電車的核心被中國企業掌握不利於他們的長遠發展。
中國還是全球最大的電動汽車生產國，全球近六成的電動汽車在中國市場銷售，中國生產的電動汽車佔全球汽車產能的比例接近七成，中國還有諸多的電動汽車品牌，其中第一大品牌比亞迪是全球最大的電動汽車企業。
電動汽車還推動中國汽車產業達到了新的巔峰，2023年比亞迪躋身全球汽車企業前十名，今年吉利也已進入全球汽車企業前十名，而此前中國發展汽車產業數十年都未能躋身全球汽車企業前十名，這兩家中國汽車企業正是依靠電動汽車的發展強勢崛起。
面對這樣的現實，歐洲和德國不得不考慮2035年禁止燃油車對歐洲汽車產業的利弊，而德國作為歐洲最大的汽車生產國對此尤為緊張，全面禁止燃油車，那麼他們積累的燃油發動機技術將徹底失去意義。
如果允許銷售燃油車，那麼歐洲汽車產業，還可以依靠燃油發動機技術作為籌碼，與中國的電動汽車技術合作，發展混動車，確保歐洲汽車產業仍有一定的話語權，可以看出歐洲各方越來越認識到是否禁止燃油車對他們自身汽車產業的利弊。
