訂單數似乎已成為各個汽車企業重要的宣傳目標，之前特斯拉的model Y L上市時據稱非常受歡迎，訂單量達到12萬輛，這曾引發業界人士質疑，不過隨著特斯拉公布9月份在中國的銷量達到7萬多輛，其中大部分是model Y，質疑逐漸消散。
相比起特斯拉，國內諸多車企發布的車型中，訂單量超過20萬輛的已有幾家了吧，可惜的是他們每月的銷量與訂單量差距實在太遠，很難讓人相信他們的訂單量曾達到如此高度。
以某車企為例，每月銷量達到4萬輛，不到特斯拉月銷量的六成，而它那款車的訂單量是12萬輛的兩倍多，如此巨大的差距實在很難讓人相信那款車的訂單量有如此之高？
中國諸多車企今年發布的車型訂單量都非常驚人，據報道指出諸多車型的累計訂單量已超過1億部，而中國市場的汽車年銷量只有3000萬輛左右，而全球的汽車銷量只有9000萬輛左右，如此巨額的訂單量讓世界瞠目結舌。
中國汽車企業的訂單量其實早在去年就已引發爭論，當時媒體採訪的一家汽車企業高管就表示大家公布新車型的訂單動輒數萬輛，在於當時其他汽車企業都宣布新車型以萬輛計算，自家企業自然也不好將真實的訂單量公布出來，唯有跟著一起宣布巨量的訂單。
到了今年，某車企更是一不做二不休，訂單量以數十萬輛的巨額數據震驚世人，當然它也收穫了碩果，從汽車行業突圍而出，作為一家較晚發售汽車的新創汽車企業，迅速居於新造車前幾名，凸顯出誇張營銷的重要意義。
在它之後，其他車企也開始公布更厲害的訂單數據了，以至於今年下半年以來已有多款車型的訂單數是以10萬輛計算了，最終將國內諸多車型的累計訂單量推升至1億輛。
不過這些車企公布的車型訂單量雖然可觀，他們前面卻有特斯拉這家企業攔著他們，目前新造車第一名的月銷量已達到6.67萬輛，與特斯拉仍然存在差距，而且這家車企的銷量主要是靠10萬出頭的車型取得的。
在20萬以上的市場，至今沒有任何一款電車車型的銷量超過model Y，就凸顯出他們通過誇大宣傳訂單數最終帶來的效果終究有限，難以超越特斯拉這個攔路虎。
這樣的現實說明誇大宣傳固然可以打響品牌名聲，但是在市場上競爭還是得靠有競爭力的產品，沒有足夠的競爭力，是很難在市場上打開局面的，尤其是在汽車行業，汽車這種產品涉及生命安全，誇大的技術可能導致危害生命的後果。
經過這麼多年的發展，新能源汽車行業已逐漸到收尾的階段了，諸多發展不起來的車企將在這幾年被淘汰，某車企高管就說100多家品牌可能會迅速倒下，證明這些強勢車企開始收割弱小品牌的市場，而去年已有數家新造車陷入困境，如今確實也是這些弱勢車企被淘汰的時候了。
