業界人士指出近期多家電車企業的訂單猛增，基本上今年的產能已被搶空，就連動力電池企業以及諸多配套企業都被主機廠搶產能，這一切都在於購置稅減免即將取消以及地方補貼退坡導致的影響。
隨著媒體的宣傳，眾多消費者逐漸認識到，明年買電車增加的可不僅僅是購置稅，而且由於地方補貼也將退坡，實際買車增加的支出將遠比預期的高得多，由於部分消費者的帶動，進而導致眾多消費者開始行動紛紛下單。
以一輛30萬元以上的電車為例，僅是購置稅一項，明年買電車就得增加1.5萬元購置稅，另外當下各地方還有置換補貼等等，最高可達1.5萬元，這些合計就有3萬元了，這已經相當於車價的10%了，另外當下由於汽車企業之間的激烈競爭，車企還會提供數千元的保險優惠，這也能節省不少。
由此導致幾家主要銷售20萬元以上車型的電車企業已出現訂單猛增的現象，某新造車的高管就表示它家的訂單已排到明年1月份，為了讓車主滿意，該車企當前同意為這部分下單的車主貼補這部分增加的購置稅。
然而隨著訂單的增加，後續這些車企說不定會取消貼補車主的購置稅，其他諸如保險優惠也可能取消，畢竟對於企業來說向來是優先將利潤放在首位，尤其是當下訂單突然猛漲的情況下，既然車不愁賣了，這些優惠自然無需提供。
這還是幾家主做高端車的車企訂單猛增，但是消費者往往會出現跟風現象，一旦看到其他消費者也在搶購電車的時候，就會形成搶購風潮，進而帶動電車銷量的猛漲，有業界人士甚至樂觀預測，四季度國內電車銷量可望猛漲五成。
除了車企出現訂單猛增的情況，產業鏈人士也指出電池、配件等諸多產業鏈企業的訂單都出現激增的現象，凸顯出汽車企業的訂單激增可能並非空穴來風，它正向整個產業鏈蔓延，推動產業鏈進入繁榮階段。
對於整個產業鏈來說，他們的產能不可能突然增加，也不可能因為當下的需求增加而進一步擴產，因為都知道這只是暫時的，最多就是來個24小時開工輪班倒，如此情況下增加的產能終究有限。
在整個產業鏈無法也不會因為突然的需求而無限制增加產能的情況下，消費者可能會面臨著無法下單的焦慮，反過來又會進一步刺激需求，形成一種循環效應，刺激需求的增加，這種現象在其他行業可謂屢見不鮮。
每年四季度往往都會出現一波需求，因為消費者都想趕在春節前提車，而如今購置稅、地方補貼的影響可能會進一步增加這種需求，讓整個產業鏈贏得一波大紅包。
不過這種由購置稅和補貼刺激的需求卻可能透支明年的市場需求，電車產業鏈可能贏得四季度的業績飆漲，就更要為明年可能出現的寒冬做好準備，那時候可能會更難熬，畢竟一旦透支了市場，未來的日子難過的程度可能會超過預期。
