這天早上，我去參加全新蔚來es8上市的採訪。大號的專訪室里坐了150家左右的媒體，幾乎坐滿了一個大宴會廳。
我從來沒有參加過這麼多人的專訪，印象中，絕大多數車企媒體採訪會，一般邀請大約二三十個核心媒體。
我心想，蔚來這真是跟人民群眾打成一片的節奏呀。
等了一會兒，李斌和秦力洪快步走進專訪室。不過，他倆並沒有走上講台，而是直接站到了第一排媒體面前。
我以為他倆要打造親民的形象，站著回答媒體的提問。沒想到李斌說的第一句話是：
「讓大家久等了。咱們面對面開始吧。」
有媒體驚詫地小聲道：「」這麼直接。」
然後就聽李斌念出了出了4位數字。我記得是：0892
然後，就看到身邊一位媒體人，熟練地打開蔚來APP，神情專註地面對面建群。
奧。我懂了，原來李斌是要給大家發積分紅包。
前幾年聽說李斌老喜歡在車主群發積分紅包，沒想到這個傳統一直沿用到現在。
我也趕緊打開了蔚來APP進了群。
這個操作對拉動氣氛果然奏效。一會兒就聽見人群的反應：搶到大紅包的歡呼，搶到小紅包的高興，沒搶到的紅包的發出遺憾的長嘆。大家交頭接耳，互相查看搶了多少紅包。場面一下子熱烈起來。
然後採訪就開始了。李斌上來就說：今年的蔚來日整體做得不錯，有贊助商贊助，蔚來還還賺了幾百萬。
接下來，他聊了全新ES8的訂單、蔚來的技術路線、最近的改革、樂道的暢銷、換電站等等。
有人問，以前蔚來銷量不好的時候，大家叫你斌子，銷量好點的時候叫斌哥，現在樂道L90和蔚來es8銷量好起來了，大家又叫你斌神了，你怎麼看？
哄堂大笑。
李斌笑著說：「怎麼叫都無所謂。大家開心就好，叫我斌鬼也行。」
看得出，最近銷量的走高讓李斌心情不錯。他的臉上雖然增加了歲月斧刻的痕迹，雖然略顯疲憊，但笑容很燦爛很誠懇。
他說，前天晚上住的酒店，空調正對著頭吹，吹了一晚上，第二天起來頭疼。昨天晚上發布會上台前，吃了治療感冒頭疼的葯，但是上台後，嗓子有點干。「其實狀態不太好，但大家沒感覺出來。」
旁邊的秦力洪開玩笑說：你應該掉個頭睡。
又是一陣哄堂大笑。
在這次採訪中，有兩個問題讓我印象深刻：
為什麼建換電站
在聊換電模式的初衷、以及快充對其影響時，他說：蔚來把電池長壽命的優先順序大於快充的優先順序。
「車電不同壽是個很大的行業問題，會造成社會資源的浪費，但是好像業內都忽略了這個問題。現在電池質保政策是8年15萬公里。8年之後，那些電池怎麼辦？電動車換電池很貴，換一個電池需要6萬、8萬元，甚至更多，怎麼辦？另外，一味的發展快充會傷害到電池。
他強調： 「我認為行業也應該把長壽命做成優先順序。我們不是為了宣傳去做事情。我們是從用戶的利益、整個長期的可持續的商業邏輯去看這個事，當然我們也可以裝傻充愣，就這樣吧。但是最後怎麼辦，這個大家還是需要關注的。」
在蔚來的規劃里，換電模式就能解決這個問題。換電不僅僅解決了補能速度的問題，更重要的是解決了電池壽命的問題。即使車電不同壽，通過換電模式，也可以避免換電池成本高或電池質保到期、電池安全的問題。
當李斌說出這個觀點的時候，我又想起了一直縈繞在我腦海的問題：蔚來建換電站是不是太理想主義了。
我一直認為：如果前些年蔚來直接用純電、增程兩條腿走路，那麼早就盈利了，以蔚來的智能化能力和三電能力，在車上加個增程器，銷量還不賣瘋了？
但是蔚來沒有這麼做，而是一直堅持純電和換電。
在我眼中，李斌太理想主義了和執拗了。純電雖然是終極理想和目標，但眼下活下來才有資格談理想。
尤其是這幾年，小鵬、智己等當初堅持做純電的品牌，都紛紛推出增程時，更堅定了我這個觀點：李斌是一個執拗的理想主義者。
當然，市場也教育了李斌，就像前段時間李斌說的，如果時光能倒流，蔚來也做增程賺點錢。
但是，執拗的理想主義者又有個優點，當他執拗地堅持自己的理想的時候，又會很踏實。例如換電站，這些年蔚來一直精耕細作，據說換電站數量已經超3500個了，從量變到質變，終於到了開花結果的時候。
尤其令我吃驚的是，川藏318國道也鋪上了換電站，一路可以換電到珠峰。2021年冬天，我開插混車去珠峰走過這條路，沿途沒看到一輛電動汽車。當時我認為，電動汽車不適合西藏，因為氣溫低、上下坡多，救援困難，太難了。
但蔚來用37座換電站改變了這一切，至少讓蔚來電動汽車可以暢行川藏線了。另外，除了能換電，換電站還可以提供救援服務。
執拗和踏實拯救了蔚來。換電站數量的增加，不管從品牌上還是實用性上，都幫助拉動了蔚來、樂道、螢火蟲銷量的增長。樂道L90的暢銷、全新ES8的火爆，原因除了價格更親民，換電站也功不可沒。
這讓李斌顯得從容了很多，也更加堅定純電+換電這個方向。他甚至拋出了一個觀點：
「增程大三排SUV的黃金時代正在過去。純電大三排SUV的黃金時代正在到來。」
今年的數據也顯示，純電動車的增幅，超過插混增程。
但是上述只是換電站對於蔚來的價值。
今天來看，在李斌的規劃里，換電站不僅解決要純電出行終極目標的問題，還解決了電池長壽命、社會資源浪費、換電池貴的行業問題。
這個看上去光榮又高尚的理想，李斌沒有變過。這個理想主義的目標，不僅為蔚來，也是為行業。
這些年，李斌和蔚來團隊，忍著友商的嘲諷、媒體的質疑、消費者的責難艱難向前。但是，當理想主義者腳踏實地時，當年經歷的困難都在變成今天進步的台階。
用戶為什麼支持蔚來？
第二個深刻印象是，為什麼蔚來用戶有巨大的凝聚力。
2025蔚來日，巨大的會場內容納了據說上萬人。座位爆滿，氣氛熱烈。給我的感覺，這不是一場汽車發布會，而是一場明星演唱會，並且還是熱度很高的明星演唱會。
我有一個朋友，是第1代和第2代蔚來es6的車主。他說每年的蔚來日都參加。
他還說，並不是每一個蔚來車主都有機會參加，需要抽籤，抽中了才能參加。抽中了還要自己買機票酒店來參加。
我聽完非常驚訝，自己花錢、抽籤、跑上千公里來參加蔚來日？圖什麼？大周末的怎麼不在家休息呢？如果是我，我寧願周末在家睡覺。
蔚來的粉絲為何如此瘋狂？蔚來日為什麼有這麼大的品牌號召力？
他說，就是因為熱愛這個品牌。
有網友評論蔚來：「唯一一個把用戶當人看的汽車品牌」。
這話雖然有點過，或許也道出了蔚來車主支持蔚來的原因。
坊間對李斌的評價是：真誠。或許這也是蔚來凝聚力強的原因之一。
以花錢為例：李斌說：該省省、該花花。原來叫該花花、該省省，現在掉了個個兒，就不一樣了。
「希望每個項目，每個崗位，每個事情都能清晰的看到它的投資回報。現在在公司內部已經形成了這樣的共識。但是該堅持的還是要堅持，你們認識的那個蔚來還在那兒。在過去的低谷期我們進行了很多反思和變革，更加的回到商業的本質，因為把公司做好，這才是對用戶最大的負責。」
那麼，如何解決等車用戶的焦慮？
李斌說，2026年購置稅退坡，差額的補貼，蔚來會兜底，積分和紅包會準備上，疏解一下大家打車的情緒。
「把購置稅退坡的補貼差額準備好，把等車的積分紅包發好，好車還是不怕等的，儘快鎖單。」
這些措施也帶來了立竿見影的效果。全新ES8 BASS版最低價下探到了29.88萬元，匹配更新的產品力和用戶權益，讓訂單超過了預期。據他介紹，全新es8訂單還不錯，能交4萬台。
理想主義的原創者
在我眼裡，李斌和蔚來非常可敬的地方是：一個原創主義者。
就像李斌以前說的，「我雖然也致敬，但是我不抄襲，蔚來的車都是原創。」
的確，蔚來的全系車型都是設計在線的，充滿了原創風格，並且設計水平還挺高，很有高端汽車的調性。
在換電站方面，蔚來也是主打一個原創的風格。從技術路線到執行落地，從產品換代到規模化，都是新能源汽車行業的唯一存在。
這樣的汽車品牌，這樣的創始人，我覺得對新能源汽車行業是有價值的，有貢獻的。
所以當有人唱衰蔚來的時候，我覺得蔚來這個品牌不能倒。如果這樣充滿理想主義和創新精神的企業倒了，靠致敬還活得很滋潤，那就是對這個行業的巨大損失。
可以假設一下，如果沒有蔚來汽車品牌，新能源汽車行業會丟失一支非常有特色的生力軍，新能源汽車產業的拼盤，會缺失一塊鮮艷的顏色，變得單調而無趣。
之前的李斌形象：有一點腳踏實地的執拗的理想主義者，也有一些飄在雲端的不切實際。
這些年，市場教育了蔚來。正如李斌所說，活下去最重要。
於是，李斌和蔚來變成了一個依然執拗的、腳踏實地的理想主義者。
那麼，問題來了：當一個理想主義者腳踏實地時，世界會發生什麼？
我的答案是：
會把斌子叫斌神！
