短短兩個月，今年國內諸多車型公布的訂單數已達到1億輛，這可能是新造車們最高光的時刻了吧，不談技術了，眾多汽車企業都開始談訂單數（包括大定、小訂），每一家都在超越自己之前的訂單數，可謂玩得不亦說乎。
訂單營銷其實去年及之前一直都有了，只不過那時候的汽車企業還顧及到面子問題，當然也是為了面子問題，因此公布的訂單數往往只有數萬輛，藉此來證明它們的汽車極為受市場歡迎，一旦量產就能賣出巨額的銷量。
眼見著之前汽車企業普遍都已是數萬輛的訂單了，那麼後來者又該如何突圍而出呢？早前某車企就公布了數十萬輛的訂單，由此引發網路大哇，不過它的目的也達到了迅速打響了自家的品牌名聲，獲得了巨大的關注度。
此時巨額的訂單數引發了業界的關注，有業界人士就細心統計了今年以來發布的諸多車型累計的訂單數，竟然已達到5000萬輛，比中國市場汽車年銷量的3000萬輛還多出六成，由此引發了更大的質疑。
這場訂單營銷雖然備受質疑，但是對於汽車企業來說卻是巨大的成功，它的銷量猛漲，已超越了諸多新造車企業，證明了這種訂單營銷是相當有效果的，由此訂單營銷越搞越猛，後來者紛紛公布可觀的訂單數。
從近期多家公布訂單數就可以看出來，訂單數超過10萬輛的已比比皆是，可以說訂單營銷已成為汽車行業的狂歡，《經濟日報》的報道指出，今年諸多車型公布的累計訂單數已超過1億輛，這數據該多嚇人啊？
要知道全球汽車年銷量也有9000多萬輛，中國諸多汽車企業公布的訂單數已比全球汽車行業的年銷量超出近1000萬輛，這樣的數據很難相信其中沒有水分，但是大家高興啊，至少在訂單數方面已趕超其他車企了。
汽車企業紛紛玩起訂單營銷，在於國內汽車市場的競爭非常激烈，數量龐大的汽車企業都希望從中突圍，以獲得自己的生存空間，畢竟至今為止新造車當中只有1-2家進入了國內汽車市場前十名，排名靠後就意味著很可能會被淘汰。
事實上淘汰賽在去年就已開始了，去年有多家新造車陷入困境，由此導致消費者對新造車的戒心加重，購買了這些陷入困境車企的車主已吃盡了苦頭，車輛嚴重貶值，車輛維修找不到配件，進而導致消費者逐漸遠離規模小的車企。
如此情況下，排名仍然靠後的車企就得想方設法突圍，而上述的訂單營銷無疑是其中有效的手段之一，由此導致互相攀比著公布嚇人的訂單數量，進而導致各自公布的訂單數最終超過了全球市場的汽車銷量。
雖然他們都公布了可觀的訂單數，但是最終成為銷量的比例其實很低，在20萬以上市場，至今沒有哪款車型超過特斯拉model Y的銷量，就可以看出訂單營銷有一定作用，但是關鍵的還是看車企的技術以及售後服務體系等，訂單營銷並非萬能葯。
