有人較真，認為二手電筒車不是賣不出，二手車平台的這類二手電筒車報價並不低，然而那是二手車平台賣出的價格，當車主真的拿著自家的二手電筒車去賣的時候，二手車平台最終壓價恐怕會讓車主扔了也不會賣！
以某款非常知名的電混車為例，二手車平台對一款2021年上牌、行車裡程僅為4.55萬公里的車售價為4.55萬元，這樣的價格真的實在么？對比新車價格才能看明白這個價格是否值得！
網上的車商對這款新車的報價分別為6.78萬、8.38萬（都是55KM電池款），不知這兩款車型差別在哪，如果是以8.38萬對比二手車價格，二手車價格相當於新車的一半，看起來價格還較為合理的，而如果是對比6.78萬那款，這樣的價格就真的不划算了。
尤其上述的二手車已使用了4年多時間，電池估計已衰退得相當嚴重，如果不換電池的話就只能單純當油車使用，當油車來用的話，幹嘛不直接買輛燃油車呢？同檔次的凌派、卡羅拉使用5年後的二手車價格也差不多是這樣的價錢而已。
如果更換電池的話，那成本就酸爽了，網上有人說這款55KM的電池只要1萬多元，然而有網友親自去該品牌的售後諮詢了，售後服務人員也無法立即給出報價，費了一番功夫才從它的內網上查到報價，55KM電池的整體更換費用為2萬元，相當於車價的一半了。
這種電池容量超小的電混車，用上4年基本上已衰退到難以使用了，按照1年行駛里程1.5萬公里來說，4年6萬公里基本已用光了電池的循環壽命，不換電池，車輛就幾乎只能當做油車使用，而它的車身更重，比同檔次的卡羅拉重了200公斤左右，油耗會更高。
如此一來，消費者如果買這樣的車，車價加電池價格已達到6萬多了，肯定是買新車划算；同樣的對於二手車商來說，如果他收購這樣的車，收購價得低於1.5萬元吧，自己翻新需要幾千塊成本，拿去車商那裡更換電池又要2萬塊，就只能賺幾千塊錢了。
對於二手車來說，他們頭頂上還有零公里二手車壓著，零公里二手車售價大約是新車售價的7成到8八成，如此一來這樣售價的二手車就更沒法賣了，二手車商當然也更不願收購二手電筒車了！
小容量電池尚且如此之貴，那些大容量的電池就更不用說了，據說30多度電的電池價格大約在4-5萬，80度電以上的電池得8萬塊左右，某美國車企的電車更換電池的費用更傳出22萬的超高價格，可以看出更換電池的成本實在太高了。
電車是一種相當特殊的產品，使用頻繁、行駛里程過長的電車，它的電池衰退當然會相當嚴重；然而電車如果長期停放，同樣也會加速電池的衰退，它就如嬌貴的寵物狗，需要時不時就遛遛，才能保持電池的活性。
這樣的情況導致二手車商對電車的評估就更加頭疼了，因為里程過短、過長的電車電池都可能衰退嚴重，導致他們收購二手電筒車的難度更大，而賺錢又不容易，放棄二手電筒車就成為二手車行業的慣例了。
總的來說就是消費者購買電車基本就代表這電車在車主手裡用到報廢，將它當二手車賣出是基本不可能的事情，同樣的消費者買二手車還是別選電車的好，二手電筒車的麻煩遠比二手油車多得多，實在太煩心了。
