某新勢力起死回生！溫州基地已開始復產，豪言年產百萬輛

資料顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司於2023年9月成立，註冊資本為1億元，實繳資本為0.42億元，法定代表人為黃晶。該公司由深圳卓凱企業管理有限公司和深圳鳳宇企業管理有限公司兩家公司共同持股，持股比例分別為81.8198%和18.1802%。

根據《白皮書》的表述，威馬汽車宣布對供應商欠款的清償計劃，債權金額15萬元（含）以下的普通債權人，將在法院批准重整計劃後的6個月內獲得全額現金清償；債權金額在15萬元以上的，除15萬元現金清償外，超出部分通過信託受益份額按比例清償。

同時，威馬汽車復活後將分三步走。按規劃，2025至2026年為復興階段，2025年9月復產EX5、E5車型，確保年產能1萬台，爭取實現產銷2萬輛，同時布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場，2026年產量達到10萬台；2027至2028年進入發展階段，年銷量將躍升25萬至40萬台，量產高階輔助駕駛車型並啟動IPO籌備；2029至2030年為跨越階段，計劃2030年產量挑戰100萬台，營收1200億，構建智慧出行生態圈，成為行業新標杆。

作為國內較早成立且曾位列「造車新勢力四小龍」的造車品牌之一，早期的威馬汽車資質並不差，不僅手握稀缺造車資質，還具備不錯的吸金能力，曾獲得諸多融資，幾乎是造車新勢力中融資最多的車企之一，投資方包括上海國資投資平台、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等，可以說是贏在起跑線上。只可惜，即便如此，威馬汽車依然深陷資金鏈斷裂，最終也難逃破產重整的命運。

自2023年開始，威馬汽車兩大生產基地已停產，威馬汽車製造溫州有限公司以及湖北星暉新能源智能汽車有限公司也均申請破產重整。2023年10月，威馬汽車經營實體公司——威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，自此開始重整自救之路。2024年12月10日，上海市第三中級人民法院作出裁定，裁定將威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司以實質合併重整方式納入威馬汽車科技集團有限公司重整案。

到了今年1月，上海市第三中級人民法院受理威馬汽車科技集團有限公司預重整申請，隨後威馬汽車科技集團有限公司重整案債權人會議通過網路視頻方式召開。彼時市場就有消息稱，威馬汽車將在今年完成復工復產，並同步進行品牌煥新與營銷網路構建。到了今年6月，市場還有消息稱，寶能汽車正逐步對威馬汽車進行收購，且寶能汽車正在與威馬汽車交接生產資質等資產，不過對於這一消息，官方並沒有給出回應。

目前威馬汽車已布局的產品包括EX5、W6、E.5、EX6、M7，其中M7為未上市產品。按照《白皮書》公布的最新產品規劃，未來5年，威馬汽車將推出10款以上新產品，覆蓋A00級至C級、SUV、MPV等多品類車型。對於生產與收入預測，威馬汽車表示，計划到今年年底保底生產1萬輛EX5和E5，力爭2萬輛，預計收入為10至20億元，並通過引入A00級轎車和小型SUV進一步多元化收入來源；到2026年計劃實現10萬輛滿產運行，預計收入近百億元；到2027年至2028年銷量擴大至30萬輛以上。

需注意的是，當前汽車行業正加速洗牌，不管是傳統車企還是造車新勢力都面臨不小的壓力，尤其是進入2025年後新能源車市競爭更加白熱化，很多車企直面更加血淋淋的市場競爭，在車市競爭異常激烈的背景下，行業洗牌也進一步加速，融資渠道受限且經營不善的弱勢新能源汽車品牌生存空間也不斷被擠壓。在這樣的背景下，即便威馬汽車復工復產，後續也將面臨諸多難題，首當其衝的便是「如何重新獲得消費者的認可」，此外其還將面臨自身造血能力不強，產品、營銷、渠道等方面不具備競爭優勢等難題。至於威馬汽車能否突圍如期實現目標，很快時間會給出答案。