9月4日消息，據汽車博主@不是鄭小康爆料稱，前蘭博基尼設計師fabian schmölz現已正式加盟小米汽車團隊，出任小米汽車歐洲外觀設計的負責人一職。
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fabian schmölz在汽車設計領域可謂大名鼎鼎。在蘭博基尼任職時，他親自操刀設計的temerario車型被稱為經典之作，把超級跑車那種狂野不羈的特質與極致美學精妙地融為一體。
而在保時捷工作期間，fabian schmölz擔當多款標誌性車型開發的核心角色，像保時捷718 boxster、vision gt概念車，還有taycan的原型車mission e等等，皆出自於他之手。他的設計風格極具創新性與未來感，每一款作品都堪稱汽車設計領域的巔峰之作。
這次fabian schmölz入職小米，任務是負責小米汽車在歐洲市場的外觀設計，為小米品牌在2027年順利進軍歐洲電動汽車市場提前打下基礎。
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在小雷看來，小米汽車近期可謂動作不斷。
除了成功邀請到 fabian schmölz 加入之外，前保時捷設計總監也已投身小米汽車團隊，挑起整車設計開發的重擔；另外寶馬 i 系列設計主管 kai langer 也在 8 月正式加盟。小米這一連串的招聘，目的很明確了：以此增強自身在高端電動車市場的競爭力。
不過提起小米汽車，許多人腦海中首先浮現的就是「設計爭議」。小米推出的su7和yu7兩款車型，雖然憑藉性能成功吸引了大批粉絲，然而其外觀設計還是受到了網友們的吐槽。
不少網友指出，su7的外觀與保時捷taycan頗為神似，yu7則神似法拉利purosangue。甚至調侃小米汽車為「米時捷」「法拉米」這樣的綽號。儘管這只是開玩笑，但從中不難看出，大家對小米汽車外觀設計的「原創性」多少存有些許疑慮。
保時捷中國總裁此前針對這個情況作出過回應，他表示優秀的設計往往會有不謀而合之處。言下之意是在強調這是一種良性競爭，而非抄襲行為。
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而如今有了這群尖水準的設計師的加盟，小米或許能藉此契機撕掉過往「抄襲」的標籤，打造出真正獨具特色、自成一派的車型。
總的來說，此次蘭博基尼首席設計師加入小米汽車團隊可謂意義重大。一方面來說，這能顯著增強小米汽車的設計能力；另一方面而言，也為小米汽車拓展海外市場提前鋪就道路。無論是哪個角度都對小米汽車未來長遠的發展有所幫助。
話說回來，從市場表現來看，小米汽車的發展態勢可謂銳不可當。8月交付量突破3萬輛，今年1月至8月累計交付量更是超過27萬輛。按照這發展速度，達成年初設定的35萬輛交付目標應該不成問題，甚至有望向40萬輛發起有力衝擊。
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當下全球電動汽車領域的競爭愈發白熱化，小米汽車正在憑藉高性價比的市場策略以及實力強勁的國際化設計團隊，勢不可擋地切入中國電動車市場，同時將目光鎖定歐洲，積極謀劃海外擴張版圖。
小米汽車憑藉這種人才與技術融合的模式，極有可能成為其在激烈市場競爭中實現突圍、打開新局面的關鍵。
說到最後，將來小米汽車能否依靠這群設計領域的高手的幫助，以進一步獲得市場青睞，目前仍然未知，讓我們拭目以待吧。
